吉利银河战舰700亮出量产官图，越野大玩具还是真的把研发压箱底最新技术拿出来装车了

这年头看车不能光看宣发海报，那些动不动就包揽全地形的漂亮词听听就行，车子到底行不行得把参数拆开看零部件用料。吉利银河在六月下旬把这台战舰700的量产版官图直接放了出来，算起来这车从春天定名到初夏路试再到如今，总算快要熬到年内上市交付的节骨眼了。第一眼看过去这车长得确实有股子粗犷的硬汉味，但它底子里不是那种拿城市SUV换个壳子、加高几公分就出来糊弄人的改装货，而是用那个浩瀚越野架构原生开发出来的物件。

买硬派越野的人嘴上不说，心里最在乎的其实还是车身在烂路里会不会拧麻花。这车车长接近四米九，轴距跨过了两米九的大关，块头放在那里算是个标准的大个子。吉利在底盘上搞了个内嵌式梯形半大梁，说白了就是在保证整车扭转刚度超过四万牛米每度的情况下，愣是比那些背着大铁架子的传统大梁车减重了差不多两百公斤。这种做法直接少背了两个成年人的体重，平时在市里开或者跑高速，买车的人就能省下不少充电和加油的开销。而且两百三十公分的离地间隙配合三十二度的接近角，真要是遇上暴雨天路面大面积积水，或者是回乡下走那些被重卡轧烂的泥泞土路，只要水深没漫过八百公分，踩着油门直接过去就行，不用坐在车里心里发毛。

动力数据看着挺吓人，顶配的三电机四驱插混版本直接把综合功率堆到了八百三十千瓦，换算过来那可是顶着一千一百多匹的马力。一脚油门踩下去，这个两吨多的铁疙瘩只要四秒出头就能破百。不过对于普通人过日子来说，三电机可能有点性能过剩，真正过日子的还得看双电机版本。纯电续航分了两档，长续航版本在城里完全可以当纯电车开，两三天不充电都不耽误接送孩子上下学。真要到了出远门跑长途的时候，满油满电一千两百公里的综合续航，起码能让买车的人省去在服务区排队抢充电桩的焦虑，而且即便亏电了，百公里三个多油的数字放在这种体量的越野车上也算规矩。全系标配的八百伏高压系统，在高速上找个快充桩，上个厕所抽根烟的功夫，电量就从百分之三十充到八十了。

车子好不好，还得看它在极端环境下的真实处境。

官方宣称这台车之前在巴丹吉林沙漠里，直接把那个落差一百二十米、坡度极陡的尼三锅沙坡给零速直拔了上去，这也算是给那些质疑插混越野动力连贯性的人吃了一颗定心丸。别看图片上车屁股后面挂着个神似越野车标配的背负式小书包，伸手摸过去才知道里面其实是个储物包，并不是全尺寸备胎，因为插混车型的底盘结构确实没地方安放大个轮子。还有个挺务实的地方，这车没有为了盲目追求所谓的科技感去用那些冬天容易被冻住、夏天容易夹手的隐藏式门把手，而是规规矩矩地回归了外露的机械把手。坐进车里第一眼看过去，中控台上依然保留了大量的实体按键和硬朗的机械挡把，这就比那些把所有功能都塞进大屏幕里、大夏天开个空调还要在屏幕里划拉半天的车要靠谱得多，起码在盲操的时候心里有底。

车顶那个凸起来的瞭望塔是激光雷达，配合他们自研的智驾系统，在城里开能实现自主领航。但这事其实也看用车环境，真要是碰上大暴雨夜间行车，智驾系统能不能百分之百让人放心，心里多少还是得捏一把汗。好在硬件上给配了后轮转向和蟹行模式，两米宽的车身在老旧小区的狭窄车位里挪车，或者是进出那些九十度的直角车库时，原地掉头功能确实能少让人满头大汗地前后倒好几把车。

业内现在都在盯着它的定价，虽然官方还把价格捂得很死，但市场上那些精明的人早就盘算过了。入门版本如果是二十一到二十四万左右，那就是冲着那些平时在城里代步、周末想去郊外露营的轻度玩家去的。如果主销的四驱版本落在二十五到二十八万这个区间，那基本上就是要贴着线和方程豹豹5或者坦克400在展厅里正面迎头对垒了。至于那个摸到三十多万的三电机顶配，更多的是用来秀肌肉和拔高形象的。那些传统硬派越野过去靠着大哥们的身份认同筑起的高墙，现在正在被这些堆满旗舰智能和长续航的插混新面孔一口口蚕食。