就在7月6日，福特新款探险者就要正式上市了，这台车给出的答案很直接，第三排能不能坐人，关键看你怎么进、怎么坐。这次改款，福特没有大张旗鼓地换发动机、改底盘，而是把精力花在了那些日常用车的“小毛病”上。

说白了，就是老车主吐槽什么，它就改什么。先看外观。新款探险者换上了无边界进气格栅，横向镀铬饰条和一体化大灯连成一片，前脸看起来比老款更宽、更整。

车尾也用上了星环贯穿式尾灯，晚上点亮之后，辨识度确实高了不少。车身尺寸没变，长5064毫米，轴距3025毫米，整体还是那种方正硬朗的造型，开出去气场很足。不过，尺寸大也有烦恼，在老旧小区停车、走窄巷子，还是得留个心眼。

内饰的变化，才是这次改款的重头戏。中控台原本那个储物格被取消了，换成了50W的无线快充面板。这个改动很实在，现在谁不是上车就把手机往那一放？充电速度快，还省了找线的麻烦。不过，杯架的防尘盖板也被拿掉了。

有人觉得开放式拿水杯更方便，也有人觉得少了点精致感，这个就见仁见智了。车机系统还是高通8155芯片，没升级到最新的8295。

日常听歌、导航、调空调，流畅度没问题，但你要是想玩大型车载应用或者追求极致的语音交互，这台车确实给不了。不过，导航换成了高德地图，这对国内车主来说是个好消息。高德的路况播报、路线规划更接地气，跑长途的时候，能少走不少冤枉路。

配置上，有几个升级很对家庭用户的胃口。540度全景透明底盘，能看清车底的情况，走烂路、过窄桥、在复杂小路挪车，心里踏实多了。

第二排新增了座椅通风功能，夏天长途出行，后排乘客再也不用汗流浃背了。后排空调调节也换成了实体拨杆，老人不用在屏幕上划来划去，抬手就能调温度，操作门槛低了很多。动力总成没变，还是那台2.3T涡轮增压发动机，最大功率213千瓦，匹配10AT变速箱。

这套动力组合在福特旗下用了很多年，可靠性经过大量市场验证。高速巡航的时候，底盘扎实、动力储备充足，超车、并线都很从容。

这种行驶质感，是很多新能源SUV很难给到的。但短板也很明显，市区短途代步油耗偏高，日常用车成本远高于混动车型。如果你每天上下班都堵在路上，那这台车的油费确实会让你肉疼。

空间方面，探险者一直是大五座、大七座的代表。这次改款，座椅布局提供了5座、6座、7座三种选择。6座版第二排是两个独立座椅，中间留出过道，进出第三排不用翻折座椅，对老人和孩子特别友好。

7座版则是2+3+2的布局，适合一大家子出门。后备箱常规状态下容积就有1505升，放倒第二排能扩展到2487升，装个大件行李、露营装备绰绰有余。不过，第三排坐垫高度偏低，成年人长时间乘坐还是会觉得累。

这一点，福特没有回避，但也没有彻底解决。智驾方面，新款探险者依然走的是传统燃油车的路线，没有拿出跨级别的智能配置。

自适应巡航、车道保持这些基础功能都有，但跟新势力那些高阶辅助驾驶比起来，差距还是很明显的。如果你特别看重智能驾驶和车载娱乐功能，这台车可能不太适合你。

价格方面，新款预计还是维持在30.98万到39.98万这个区间。新车刚上市，终端优惠肯定不多。按照以往的经验，等上市三个月左右，4S店一般会放出购车优惠和置换补贴，落地价能省下大几千块。不着急的话，可以再等等。

说到底，新款探险者是一台优缺点非常鲜明的车。它没有去抢那些追求科技感的年轻用户，目标群体很明确，就是那些看重大空间、整车可靠性、长途行驶稳定性的多孩家庭。

这次改款，没有颠覆性的升级，只是把家用出行的舒适性细节全部补齐了。但放在当下，燃油车不断被新能源挤压，这台车的生存压力确实不小。如果后续福特没有推出插混版本，长时间依靠纯燃油动力，市场竞争力会持续下滑。

所以，买不买这台车，关键看你的用车场景。经常全家长途自驾游，经常满载7人出行，看重高速行驶稳定性，探险者完全可以入手。

如果日常只是市区短途代步，经常上下班拥堵行驶，那还是优先考虑混动车型更划算。试驾的时候，重点体验一下第三排的乘坐感受。

带老人长途出行，最好提前规划好休息点。车机配置也别抱太高期待，8155芯片日常够用，但想玩高阶功能就别想了。