现代嫌旅行车没赚头 重心转向SUV车 起亚续推K4 Sports

全球汽车市场在SUV车浪潮的持续冲击下，传统旅行车的生存空间正遭到严重挤压。日前，现代 欧洲CEO Xavier Martinet 接受外媒采访时指出，品牌未来并无开发新一代旅行车的计划。这番发言为 现代 旅行车的未来划下句点，同时也揭开车厂在市场现实与获利考量下的策略转变。

2011款现代 i30 CW 旗舰型，建议销售78.9万元。现代 i30 CW于 2009 年 6 月由总代理南阳实业正式在台国产上市，并在该年底追加引入 1.6 升柴油动力。该车系主力销售期间约为 2009 年至 2013 年，约于 2013 年第一季左右因产品一代交替与市场策略而在中国停售。

目前 现代 在欧洲市场仅存的旅行车为 i30 SW，而右驾的英国市场则在 2025 年夏天提前停售。面对现行车款即将走入历史，车迷期盼的后续车型确定落空。Xavier Martinet 表示，我们很少提及旅行车是有原因的，这个级距的需求并未成长。以 i30 SW 来说，过去主要定位为企业租赁法人车，这类市场的销售通常偏低，利润自然不高。除了欧洲核心市场的需求停滞，中国与美国这两大市场对于旅行车的冷淡态度更是关键。现代 的看法与 梅赛德斯-奔驰 不谋而合。奔驰外形设计总监 Robert Lešnik 先前指出，美国没人买旅行车，中国消费者则无法理解这类车款。现代汽车在评估全球市场后，同样得出相同结论，中美两大市场消费者全面倒向SUV车。

现款欧规i30 三厢

车厂在资源有限的情况下，研发资金的配置必须效益极大化。Xavier Martinet 指出，研发资源必须投入在最具经济效益的项目上。目前旅行车虽然仍有部分需求，但规模并不足以支撑新车开发的投资成本。相较于旅行车市场需求不振，SUV车则具备更高的获利能力，是让车厂决定调配资源的决定性因素。

现代 高层指出，在相同平台架构下，SUV车能为车厂创造比旅行车更丰厚的利润。在市场消费者热烈追捧且获利更佳的双重诱因下，车厂将重心转移至跨界SUV与SUV车显然更符合商业逻辑。现代 在欧洲市场目前正处于新一代车款的换血期，接下来预计推出的五款核心新车，包含主打空间表现的紧凑型纯电两厢 Ioniq 3、大改款 i20 两厢车、城市小SUV Bayon、全新 途胜 与 Kona。从产品阵容可以看出，SUV车与新能源车款已成为品牌发展的绝对主力。

虽然 现代 淡出旅行车市场，但这并不代表旅行车会立即在市场上绝迹。欧洲市场目前仍是这类车款的最重要据点，包含 大众 高尔夫 Variant、斯柯达 Octavia Combi、标致 308 SW 等车款在主流级距依据保有一席之地；豪华品牌如 宝马 5 系列 Touring，以及近期刚发布大改款、融入宽体设计的 奥迪 A6 Allroad，也持续满足传统买家的需求。有趣的是，同集团的 起亚 则采取截然不同的策略，在欧洲市场推出 K4 Sportswagon，延续 Ceed Sportswagon 停产后的旅行车市场，显示集团内不同品牌针对细分市场仍采取多元操作。