2026年7月24日来源:广西汽车网
第五代广汽传祺GS4今天正式上市了,现在买车还有优惠,最低只要7.98万就能入手!
说实话,看到这个价格的时候,我愣了两秒钟。
不是因为这车不值这个价——4680mm的车长、2770mm的轴距、1.5T加7DCT的组合、后五连杆独立悬架、8.88英寸液晶仪表加上15.6英寸中控屏,放在七八年前,这可是标准的12万级紧凑型SUV,完全没毛病。
我愣住,是因为是GS4。
如果你是从2015年开始关注中国车市的,你肯定记得GS4当年有多火。2015年4月第一代GS4上市,靠着张帆设计的造型和不错的机械素质,上市不到一年,月销量就突破了3万台。那时候,紧凑型SUV市场基本上是哈弗H6一家独大,GS4是第一个真正能跟H6叫板的车型。
可以说,传祺这个品牌,就是靠GS4撑起来的。GS8火的时候是锦上添花,GS4才是传祺真正的命根子。
那时候的GS4卖多少钱?10万到15万。没有限时优惠,也没有什么现金补贴,更没有换购补贴,就是明码标价地卖。消费者认可它,经销商也不愁卖。
但今天,第五代GS4的起售价直接压到了7.98万。
从10万多降到7.98万,表面上看只是便宜了两万多块,但其实背后反映的是一个时代的转变。
你得明白,GS4可不是那种“本来就应该卖七八万”的低端车。它是一款正儿八经的紧凑型SUV,有扎实的底盘调校、成熟可靠的动力系统,内饰质感也说得过去。当年它和哈弗H6、长安CS75是平起平坐的,属于国产SUV的第一梯队。
现在它得降到7.98万才能引起点关注,这说明什么?不只是传祺的问题,而是整个燃油紧凑型SUV市场都在走下坡路。
你想想现在的10万级SUV市场是个什么情况:比亚迪宋Pro DM-i起步价9.98万,宋PLUS DM-i起步12.98万;还有银河L7、深蓝S7、零跑C10、奇瑞风云T9……随便挑一个都是插混或者纯电,配置拉满,还免购置税,使用成本比燃油车低太多了。
而一台燃油SUV,油耗要6.98L/100km,按现在油价算,每公里都要五六毛钱。对比一下,插混车只要充上电,一公里才几分钱。这账谁都能算清楚,对吧?
在新能源车的冲击下,燃油SUV的“产品力基准”已经被整体拉高了。以前大家对紧凑型SUV的要求很简单:动力够用就行,油耗别太夸张,配置差不多就OK了。但现在消费者被新能源车“教育”了一番之后,对动力响应、智能化水平、用车成本这些方面的要求,已经完全不在一个档次上了。
燃油车本身并没有不好,只是现在整个时代的“参照系”变了。
GS4第五代这辆车,在燃油车阵营里其实还是挺能打的。它有第三代1.5T GDI发动机、7速湿式双离合变速箱,还有后五连杆独立悬架——这些配置放在三四年前提出来,绝对能吸引不少人。但放到现在这个新能源混战的市场环境下,就显得有点“努力了但方向不对”的感觉,竞争力不够强。
更值得留意的是“限时价”这三个字。
这不是传祺一家的玩法。之前我们也聊过,比如普拉多WALD版的“限时焕新价”,领克07 GT的“上市限时价”,还有东风奕派M8的“限时权益价”……现在传祺GS4也加入了“限时价”的队伍。
说白了,“限时价”本质上是一种定价权的让步。当一个品牌对自己的产品长期价值很有信心的时候,它根本不需要搞什么“限时价”——价格就是价格。只有当你对自己这个价格能不能站得住脚没把握,或者想通过制造紧迫感来推动初期销量的时候,才会用上“限时价”这个手段。
GS4定价7.98万已经够低了,现在还加个“限时”俩字,说明连传祺自己都觉得,这个价格可能撑不了多久。
那问题来了:第五代GS4的销量目标到底是什么?
如果目标是让它重回月销万台的行列,我觉得挺难的。不是说车不好,而是整个市场环境变了。燃油紧凑型SUV这块蛋糕越来越小,就算GS4能保持原来的市场份额,销量也肯定是一年不如一年。
如果目标只是稳住传祺的燃油车基本盘,别让这一块彻底断掉,那7.98万的价格倒还算合理——低到让消费者觉得“买这么大的SUV才7万多,不亏”,然后靠走量维持渠道和生产线。
但“不亏”和“想买”完全是两码事。前者是被价格逼出来的理性选择,后者才是产品本身有吸引力,让人主动去买的。现在GS4的情况,看起来更像是前者。
对传祺来说,GS4是一个不能放弃,但又不可能再创造奇迹的产品。它承载着传祺曾经最辉煌的回忆,也见证了燃油SUV时代的逐渐式微。第五代GS4大概率能卖得还行——毕竟价格摆在这儿——但它再也回不到当年跟哈弗H6叫板的那个时代了。
这大概就是燃油紧凑型SUV现在的真实情况:不是车不够好,而是整个游戏规则已经被新能源彻底改写了。你再怎么在配置、底盘、价格上拼命卷,其实是在一个越来越小的市场里打仗。能打多久谁也说不准,但跟以前那种打一场胜仗的成就感比起来,现在这种感觉真的没那么过瘾了。毕竟,真正的胜利,还是得在新战场上才能体会得到。
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