最近，有网友在4S店门口拍到了凯迪拉克XT5 PHEV的实车到店图，车身还贴着伪装贴纸，但车顶那个凸起的激光雷达模块和格栅边缘的发光灯带，已经暴露了它的身份。 有个销售私下跟朋友说：“这车纯电能跑210公里，冬天打折也比隔壁宝马X3插混多跑七八十公里。 ”
XT5插混版的外观基本延续了燃油版的设计，盾形熏黑网状进气格栅保留了凯迪拉克经典的钻石切割线条，但这次在格栅边缘加入了发光灯带，中间也换成了发光logo，配合两侧分体式直列式流光矩阵大灯，一眼就能看出是新能源版本。 车头底部前包围也进行了调整，增加了主动进气格栅，能在行驶中自动开闭来降低风阻。
车身侧面还是那个饱满硬朗的轮廓，悬浮式车顶和“T”形尾灯组都没缺席，但换装了全新20/21英寸低风阻轮毂，搭配红色Brembo六活塞卡钳，运动感直接拉满。 车尾最明显的变化是取消了燃油版的双边共两出排气，改成了隐藏式排气，后包围也重新设计，看起来更简洁。 另外，新车还新增了一款橙色车漆，阳光下辨识度很高。
最大的亮点当然是车顶那颗激光雷达。 根据申报信息和实车图，XT5 PHEV将搭载由上汽通用与Momenta联合开发的“逍遥智行”辅助驾驶系统，基于Momenta R6强化学习大模型（有媒体称可能升级为R7大模型），支持城区/高速NOA领航辅助、全场景自动泊车等功能。
车身周围还配了5个毫米波雷达、8个摄像头和12个超声波雷达，硬件堆得挺满。 有个细节是，前翼子板和车外后视镜上增加了“小蓝灯”，这是智驾系统工作时的提示灯。
车身尺寸方面，长宽高分别为4888/1957/1685（1688）mm，轴距2863mm，相比燃油版高度降低了9mm左右，其余数据保持不变。 车内空间和燃油版基本一致，后排中央地台是纯平的，坐三个人不会太挤。 后备箱容积规整，放倒二排座椅后能拓展出更大空间，日常放四个28寸行李箱没问题。
内饰延续了燃油版的环抱式座舱，中控台是一块33英寸9K一体式曲面屏，分辨率很高，显示效果细腻。 车机系统搭载高通骁龙8775P芯片（有消息称也可能是8775芯片），流畅度和应用兼容性应该不错。 方向盘是三幅式多功能设计，带电子怀挡，中控台下方有手机无线快充面板和门斯之盾旋钮。
座椅方面，前排支持电动调节、通风、加热、按摩，后排也有加热功能，座椅填充物比较厚实，坐上去很软。 音响系统是AKG的，功率1000W，配合ANC主动降噪和5.4mm加厚声学玻璃，车内静谧性应该不错。 另外，新车还有望新增智能冷暖冰箱、香氛系统、哨兵模式以及外放电功能。
动力是这次升级的核心。 XT5 PHEV搭载了上汽通用的“真龙插混Pro”系统，由一台1.5T发动机（最大功率115kW）和前后双电机组成，前电机最大功率160kW，后电机最大功率110kW，系统综合功率达到385kW（约523马力）。 这个数据已经超过了燃油版2.0T的237马力，甚至比一些3.0T燃油车还猛。
电池组容量35.5kWh，CLTC纯电续航里程在155公里到215公里之间（不同信源数据有出入，工信部申报显示为155km，部分媒体预测为215km），综合油耗6.05L/100km。 支持5C超充，30%充到80%只要15分钟，低温环境下也能正常启动和充电。
底盘方面，蜂鸟底盘MAX应该不会缺席，搭载RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂和Twin-clutch蜂鸟矢量四驱系统，能根据路况实时调整悬挂软硬和四驱扭矩分配。
价格方面，参考现款燃油版XT5一口价24.49万元起，插混版增加了双电机、大电池、激光雷达等高成本硬件，业内预测起售价可能在25万元以内，高配落地价可能在27-28万元左右。
也有分析认为，插混版定价会比燃油版贵2-3万元，起步价在25-26万元之间。 竞品方面，XT5 PHEV上市后将面对宝马X3插混、奔驰GLC插混、沃尔沃XC60插混等传统豪华品牌车型，以及理想L6、问界M7、蔚来ES6等新能源车型。
