2027款雷克萨斯LS将于9月10日亮相：告别V6双涡轮，旗舰轿车转向单一混动

雷克萨斯LS这款旗舰轿车还没有立即退出舞台。目前披露的信息显示，2027款LS会在2026年9月10日日本正式上市之后还会进入澳洲市场。对于已经退市北美、英国市场的车型来说，这说明雷克萨斯仍然会留在日本和澳洲一段时间。

但是这次更新的重点不是外形大改或者全新的换代，而是对动力以及底盘进行有针对性的调整。新款LS取消了LS 500车型，并且不再提供3.4升双涡轮增压V6发动机版本，车系只提供LS 500h一种动力选择。

LS 500h使用的是3.5L自然吸气V6发动机加上双电动马达的混合动力系统，最大功率为264kW。对于一款重视平顺、安静、后排舒适的大宗行政轿车而言，这套动力不是追求爆发力的方式，而更接近于雷克萨斯一直以来所走的产品发展道路。

但是从另一方面来说，“双涡轮V6”的退出还意味着选择变少。

“喜欢传统燃油车的动力响应，在新款LS上不能选LS 500了。”雷克萨斯旗舰轿车用更加明确的混动路线来回应排放要求和市场变化。底盘部分改动虽然不明显，但是更符合LS定位。新车会加强车体中央地板通道结构，在后副车架横梁中加装高规格的吸音、抑震材料。前者可以提高车身刚性改善转向反馈，后者主要是为了提升车内静谧性而设计的。

这类调整不会像大尺寸屏幕那样容易被消费者一眼看到，但是会直接影响到日常乘坐的感受。LS车身长度大于5.2米、轴距超过3.1米是这款车最重要的评价标准之一。对于旗舰轿车来说减少路噪和震动比增加炫目的功能更有实际价值。

外观变化比较克制。车尾经典的L形车标将会被LEXUS英文标识所替代，这种做法已经出现在雷克萨斯近年来部分新车上。F Sport车型还会改变轮胎规格为前后一致的245/45 R20，以满足更为严格的行驶噪音要求，并且新增了全景玻璃天幕选项。

真正容易引起争议的是车内科技配置没有同步大幅度升级。2027款LS仍然使用12.3英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表，没有采用ES车型所使用的14英寸屏幕，也没有搭载Arene新系统。最新Lexus Safety System+ 4.0也未曾更新到此次的版本之中。

就目前豪华车市场而言电子架构确实保守。越来越多同级车型把智能座舱、驾驶辅助和软件体验当作竞争重点，LS没有依靠这次改款完成一次技术层面的跃迁。

但是这也说明雷克萨斯对于这款车更新思路非常明确，不再投入大量资源进行全面升级，而将有限的改款重点放在动力精简、车身刚性以及车内静谧性上。对那些把LS当作行政接待或者长途乘坐工具，并且并不特别看重屏幕尺寸和车机代际的买家来说，这种取舍或许并没有太大的道理。

因此2027款LS就是生命周期后段的一次整理，并不是重新定义旗舰轿车的产品革新。

它保留了成熟的车身和乘坐基础，也接受了电子配置相对落后的现实；它放弃了双涡轮V6，却继续强化混动和舒适性。这款车最终能走多远还要看后面正式公布时的完整配置和不同的市场安排情况。但是至少在退场前，LS还坚持着一个事情，即把安静、平稳以及后排体验放在参数炫技之上。