一辆新能源SUV把105度电池放进去后门版本，在消费者眼里不再只是数字变大了的事物，而是对于纯电汽车期待的变化。大家现在不再只看加速、屏幕了，也开始认真比较续航、充电效率、安全性以及这些配置能不能融入自己的日常生活。

比亚迪全新车型于8月21日在车展上亮相，采用第二代刀片电池和全域高压闪充平台。从车型定位来说，它是一款面向家庭用户的中大型SUV，主要满足多人出行、长途自驾以及智能化用车等场景的需求。

105度电池是怎样的呢？这里的“度”，就是电池容量的常用说法，“1度电等于1千瓦时”。当容量增加的时候，在相同能耗水平下车辆的续航储备会变大，可以减少补能次数。对于经常跨城通勤、节假日带家人出游的人来说，这种优势比较直接。

但是电池容量不能简单地等同于实际续航。CLTC续航属于测试工况下的标定数据，真实使用时还会受到车速、温度、空调、载荷和路况的影响。冬季低温时，磷酸铁锂电池也会出现续航下降的情况；高速行驶及频繁使用暖风/空调也会导致车辆消耗更多的电量。因此105度电池可以扩大续航余量但是不能保证任何环境下都跑出理想数字。

这套电池用的是第二代刀片电池方案，电芯结构得到改进，在内阻、能量密度上有所改善，继续使用磷酸铁锂体系。对于普通用户来说，电芯参数并不是全部；电池包的热管理、BMS电池管理系统、整车能耗控制和长期稳定性都会对最终体验产生影响。

补能能力就是这款车的另一项重点。大电池配合高压闪充，在匹配大功率充电桩的时候可以缩短补电等待时间。日常通勤时用户不需要频繁充电；长途出行时也有机会减少在服务区停留的时间。

大电池也会造成车重增加的问题，整车重量上升之后就会引起能耗、轮胎磨损、制动系统的负担等发生变化。容量越大并不意味着所有场景都更划算。对于每天只在城市内通勤、行驶里程较短、很少跑长途的用户来说，中等容量电池也许已经足够，没有必要为了更大的数字而承担更多的成本和重量。

智能化配置上该车入门105度版本搭载了激光雷达等高端辅助驾驶感知硬件，覆盖高速及城区辅助驾驶相关场景。但是需要明确的是感知硬件齐全不等于车辆可以完全自动驾驶。辅助驾驶仍然需要驾驶员保持注意力，在任何时刻观察路况并承担起相应的驾驶责任，不能把系统功能当作无人驾驶来使用。

座舱部分，车机芯片、屏幕、音响和语音交互一起构成日常体验。车辆支持多音区语音识别以及连续对话，并且有车载娱乐、车载游戏对外放电等功能。对于有孩子的家庭来说车内娱乐以及宽敞的空间可以提高长途出行的便利性；喜欢露营的人也可能会更看重对外放电的功能。

但是功能多并不代表人人都需要。大空间、丰富的娱乐和高阶辅助驾驶，只有在多人出行、长途驾驶或者高频使用的情况下，才会有价值体现。如果是只有一人上下班的话很多配置也会用不到一年。

动力方面105度电池版本为后驱方案提供单电机性能可以满足大部分家庭用户的城市驾驶需求。对于普通的家用来说后驱已经足够；如果更看重强加速或者复杂路况下动力表现的话，再考虑四驱版更合理，而不是盲目地为了增加性能配置而增加预算。

从行业变化的角度而言，100度以上的电池正在越来越多地出现在中高端车型的入门版本上，说明纯电汽车硬件下限也在不断提高。以前消费者会把续航、加速和大屏当成主要卖点来吸引用户购买车辆，在如今的市场上，电池安全、快充效率、低温表现以及补能网络等已经成为更加重要的因素。

因此该车适合于多人出行需求多的城市驾驶，并且具备家充或者高功率快充条件的家庭。如果主要用途是短途代步缺少固定车位只能使用普通公共充电桩或者预算有限的话，可以继续比较电池容量更适中的车型。

车展亮相只是了解产品的开始。实际能耗、冬季续航、充电速度和长期使用成本等还要等到车辆上市并经过更多的真实场景验证才会有结论。对消费者来说105度电池的确给用户带来更大的续航基础，但是最终是否值得选择还需要回到自己的预算、路线以及充电条件上来。参数决定上限，适配生活，才决定一台车是否真正好用。