从8月31日的上市安排可以看出，路特斯ELETRE 900 GOLD和EMEYA繁花900 GOLD都是高性能纯电车型；而极狐贝塔T1年度改款把重点放在了空间、续航以及日常使用便利性上。它们不属于同一类产品，但是在同一天内也形成了鲜明的对比。一个重视速度和操控，另一个更注重价格和实用性。

对于打算购买新能源车的消费者而言，这样的产品组合正好囊括了性能玩家与普通家庭用户的需求。

先看两款路特斯。

ELETRE 900 GOLD定位为高性能纯电SUV，在8月12日开启预售，并且计划于8月31日正式上市。新车使用云釉青专属车漆，配色灵感来自汝瓷。车身长宽高分别为5103毫米、2019毫米和1636毫米，轴距为3069mm。

其设计重点并不是外观而已。主动气坝、主动后扩散器、主动扰流板和主动进气格栅组成完整的主动空气动力学系统，车身使用大量的碳纤维部件。23英寸锻造碳纤维插片轮毂、十活塞碳陶瓷制动系统以及23扬声器KEF音响都是这款车所强调的性能与豪华的具体配置。

车内采用的是碳纤维面板和Alcantara材质，中控屏尺寸为15.1英寸，副驾屏为12.6英寸，并且是等效AR-HUD。HYPER OS座舱用虚幻引擎驱动，硬件部分使用双高通8155芯片并提供驾驶数据分析、语音交互以及多场景互联等功能。

动力方面ELETRE 900 GOLD用上了双电机四驱系统，系统的总功率为918马力、峰值扭矩达到了985牛·米、零百加速时间只有2.95秒，并且最高时速可以达到265公里。双腔空气悬架、48V主动稳定杆和后轮主动转向等装置都是为了提高高速行驶和弯道表现而设计的。基于EPA架构，新车支持420千瓦超快充，在补能时间内可以得到大约180公里的续航里程。

如果说ELETRE更像是一台高性能SUV，那么EMEYA繁花900 GOLD把同样的技术底子投射到低矮的轿跑车身上了。

这款车于8月12日正式开启预售，并且在接下来的时间内也将陆续推出正式上市销售。它新增洛韦绿车漆，配色取自英国赛车绿。车身长度达到5139毫米，宽度2005毫米，高度为1464毫米，轴距与ELETRE一样都是3069mm。更低的车身、更长的车体和四门轿跑造型，在视觉上会更加偏向运动化。

EMEYA 900 GOLD采用的是22英寸碳纤维轮毂，全车采用大面积碳纤维材质打造而成，限时还可以免费升级专属碳纤维车顶。座舱布局包含9英寸液晶仪表、15.1英寸中控屏和55英寸等效AR-HUD，在智能系统、激光雷达以及双NVIDIA Orin芯片这些配置上与ELETRE保持一致的水平。

两款车型的核心动力参数相同，但是性能表现有差别。EMEYA 900 GOLD零百加速时间是2.78秒，从零到200公里每小时的时间为10.9秒，最高时速达到256公里每小时，官方综合百公里电耗为15.8千瓦时。它同样支持420千瓦超快充，在5分钟内可以补充约180km的续航里程；在10分钟内可补能超过300km。

贝塔T1改款后增加贯穿式尾灯，车身尺寸为4375/1860/1572毫米，轴距2770毫米，比老款长度增加了38毫米。后备厢常规容积459升，放倒后排可扩展到1352升以上，可以满足日常通勤、购物、短途出行等需求。

车内提供云米、黑金两种配色，标配15.6英寸悬浮式中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭载α-OS智能系统，并且支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar和双区域语音控制。

动力部分没有追求夸张数字，全系采用前置永磁同步电机，峰值功率95千瓦、峰值扭矩176牛·米，最高车速140公里/小时。36.4千瓦时和42.3千瓦时两种磷酸铁锂电池，对应CLTC续航350公里和450公里。

配置差异主要体现在中高配车型上。450 PRO增加了座椅加热通风、电动尾门以及哨兵模式；而 450 MAX 加入了 L2级组合驾驶辅助、自动泊车以及六安全气囊。全系标配了540度全景影像，可实现全程追踪倒车，并且还搭载热泵空调系统和50瓦手机快充。

同一个上市节点下有三款不同的车型给出三种不同的回应。路特斯以918马力的高性能来吸引一部分想要速度的人群；极狐用6万元到7万元的价格、450公里的续航以及更完整的配置来吸引普通的家庭用户。真正的看点，不是谁的参数更大，而是谁能把自己的产品定位讲清楚，并且把配置真正匹配到目标用户的生活中去。