猛士X700硬核登场，承载式车身加持华为智驾，方盒子SUV市场格局迎来大洗牌

猛士这个名字在越野圈子里一直有种撞不坏的倔强。

曾经提到过猛士的时候，人们想到的都是那套重得要命非承载式的车身、那种可以碾压野草的大胆。

但是这一次，当我坐在猛士X700的驾驶舱里看着那块科技感十足的大屏的时候心里竟然冒出一个念头：原来这台曾经的老糙汉子也开始学着穿起了西装、打上了领带走进了CBD写字楼。

猛士X70

这种转变其实就是把原来用于征服烂路的硬核筋骨换成了更适合城市铺装路面的灵活身段。

这辆车整得像个方盒子，外观轮廓依然保留着当年猛士的家族威严，贯穿式的日行灯一亮就气场十足。

五米多长的车身，两米宽的位置停在写字楼下的话确实会让人注意一下。

车尾的小书包设计也很有趣，可以装个备用轮胎来搪塞一下或者拆掉换上个性化的屏幕，请问你要怎样折腾呢？

不过，方盒子的造型就是风阻的大敌，在高速跑动的时候，那风吹到车身上产生的噪音以及用电量都会让钱包有点不好意思。

内饰方面，猛士这次把压箱底的智能化配置都拿出来了。

鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND音响用起来确实顺手，那种流畅度和交互体验不是传统越野车能比的。

更难得的是，设计师没有把所有的按键都塞进屏幕里，在保留了实体旋钮之后对我们这些开了很久的老车的人来说简直就是一种福音。

但是问题也出现了，厂家用配置表里阶梯式的策略来玩套路，在高配车型中智驾、HUD抬头显示这些好东西都被藏起来了。

这就像是去饭店吃饭一样，不仅要付门票费，还要为了那几道招牌菜多掏腰包。

聊到智驾时，这台车所搭载的华为乾崑ADS 5.0在同级别市场上就是它的硬仗。

激光雷达一开，城市NOA就跑起来了，在一些非铺装的郊外烂路上也可以给驾驶者提供帮助。

但是我还是要泼盆冷水，这毕竟是L2+级别的辅助驾驶，并不是自动驾驶。

在暴雨天，标线不清的复杂路段上这套系统感知能力也有极限的时候千万不要把生命交给算法要握紧方向盘才是对家人负责

动力上，插电式混合驱动和增程式两种方案可以供你选择。

插混版本纯电跑两百多公里，日常通勤够用，家里有充电桩的话成本低到可以笑出声来。

增程版直接用发动机发电，长途旅行补能也方便。

但是底盘的物理局限也存在，承载式车身在城市里开确实很舒服滤震高级了点可是真要带你去重度越野的话它的抗扭强度和悬架行程肯定不如以前的老兄弟

再加上车为了续航塞进去了大容量电池，整备质量蹭的一下就上来了，在那些老旧小区的狭窄地库里停车的时候每次倒车入库都是对驾驶员心理素质的一种考验。

我一直在思考，猛士X700到底是进阶还是妥协。

有人认为它是为了迎合市场而放弃硬核基因；也有人说这是品牌生存的唯一途径。

毕竟能天天去荒野穿越的人不多，而每天通勤、接送孩子之后偶尔周末想出去郊游的家庭才是这个市场的真正金主。

这台车主要是针对那些“既要又想要的人”，用智能化、舒适性来弥补硬派外观和城市代步之间的空缺。

如果你问我这车值不值得买，我的建议是先弄清你自己真正的需求。

如果你每天都在城市里打转，偶尔想轻户外露营，并且对科技配置要求很高的话，那么这台车就是个不错的选择。

但是如果你心里一直有个想冲进无人区的野兽，那么这台车可能会让你失望。

它不是能带你穿越无人区的猛士，而是城市里一个穿着硬派外壳、陪你在通勤路上保持体面的人。

选择它就等于选择了另一种生活方式，至于这笔账是否能算得过来恐怕只有自己坐上驾驶座亲自体验过智能化带来的便利以及越野能力不足所带来的遗憾之后心里才会有一个答案。