零跑A10s深度解析，售价9.28万，是加量还是噱头？

前几天，零跑A10s作为A10系列新车型单独推出上市，官方售价9.28万，比在售的A10顶配激光雷达版还贵了六千元。乍一看，这是一台新车来的，但把配置表逐行对比下来，你会发现一个有意思的事实，新车三电系统、电机参数、电池容量、智能辅助驾驶硬件，基本全都没变。

多花这六千元，你买到的是镜夜黑车漆配枪灰色LOGO、18英寸酷黑轮毂的外观视觉包，座舱内是摩登灰拼翻毛皮材质搭配红色缝线，再加上带刺绣的枕头，观感上专属“体面”拉满，情绪价值到位。不过，真正能让日常用车体感获得升级的，恐怕只有前排吸风式座椅通风和后排专属的氛围灯。换句话来说，A10s不是一台动力更强或续航更长的车，它是一台“看起来更运动”的A10。

如果你本来就打算购入零跑A10顶配版本，这六千块买原厂的黑化套件，省下后期改装的麻烦，而且不管是在南方还是北方夏天，这座椅通风都是实打实的享受，升级它不亏。但如果你核心诉求是五百零五公里续航+激光雷达高阶智能辅助驾驶，对外观内饰没有太多执念，那A10顶配车型便宜六千块，底层体验几乎一样，甚至现在普通版还有终端优惠，优惠完差价能拉到小一万。

说白了，零跑A10s多出来的配置和装饰，可以说是“锦上添花”，它不是“雪中送炭”。大家为面子买单可以，但别为了面子多花大几千。要从实际用车场景出发，才能找到真正适合自己的车型。

抛开外观和内饰差异不说，零跑A10s的核心硬件也值得聊聊。这款车采用CTC 2.0 Plus技术，车内空间利用率达到88%，常规后备箱容积602升，放到后排能拓展到1549升，日常出行装载能力可观。此外，新车还配备了可以直接冲洗的下沉式储物舱，容积一百多升，若是从海边回来，沾了泥的鞋子、装了沙子的桶，直接拿水管冲，对养宠物又带孩子的家庭来说，比全景天幕可实用多了。

动力上，新车采用前置单电机布局，最大功率90千瓦，最大扭矩150牛·米，配53度液冷磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航505公里，快充从30%充到80%只要16分钟。零百加速用时十秒出头，市区起步足够轻快，但满载4人上坡就需要多踩一半电门才能获得充足动力。底盘是前麦弗逊+后扭力梁悬架，并无明显升级，过减速带后排震动要比多连杆悬架更清脆直接，非铺装路面行驶通过要放慢速度通过，才不会那么颠。至于操控性，转弯半径5米多，窄路掉头很好操作。

智能辅助驾驶是零跑A10s这台车能让人觉得物有所值的关键，新车除了高通8295座舱芯片外，还搭载了高通8650芯片，适配包含1颗激光雷达在内的27颗感知硬件，支持从车位到车位导航、城区NAP、记忆泊车等辅助驾驶，但这些功能和售价8万多的顶配版本完全没区别。另外车机同样不支持CarPlay，全家都用iPhone的用户需要花点时间适应Leapmotor OS系统，但如果是冲着满配智能辅助驾驶硬件来的，还怕夏天开车后背闷，选A10s多花这六千一点都不亏。

写在最后

综合来看，零跑A10s并不是一款“花瓶产品”，恰恰相反，它在9万这个价位给到激光雷达、城市智能辅助驾驶、CTC电池车身一体化，这些硬件在同价位难觅对手。但它的问题也很明确，这款车和A10顶配的底层差异，并没有六千元的差价看起来那么大。新车黑化外观套件、前排座椅通风、氛围灯，这些东西能提升专属感，但不足以成为换车的核心理由。最务实的做法是，去店里让销售顾问把A10顶配和A10s都报个落地价，落差两三千，选A10s，差大几千，就别为了面子硬撑。A10s本来就是一台“求同存异”的车型，性价比“担当”这个角儿它不想当。