► 梅赛德斯对 C 级进行了一番改进
► 焕然一新的外观、全新的信息娱乐软件、同样的舒适性
► 但我们是否会选择它而不是全新的宝马 3 系呢？

奔驰在紧凑型行政轿车市场面临着巨大的挑战，亟需夺回一些关键份额。宝马全新3系横空出世，瞬间让C级轿车显得黯然失色。更糟糕的是，奔驰尚未准备好推出下一代车型来应对这一挑战。

现款C级轿车的生产周期才过半，奔驰一直专注于将全新纯电动C级轿车推向市场。这意味着此次改款的汽油版C级轿车仅做了些许外观上的小改动，技术上也略有提升，动力系统也进行了精简。

但这些细微的调整真的足以抵挡慕尼黑的威胁吗？请继续阅读以了解详情。如果您想了解我们如何对改款C级车做出最终评价，请查看我们的汽车测试方法说明页面。

奔驰C级轿车值得购买吗？这款改款后的C级轿车与老款车型几乎没有区别，这倒也未必是件坏事。可惜的是，它没有保留柴油发动机，否则这将成为它的一大卖点。

一览

优点：高速公路行驶舒适，发动机安静且运转平顺，插电式混合动力车型动力强劲。
缺点：我们怀念柴油版车型，过度依赖屏幕，存在一些小的质量问题。

有什么不同？

既保持了足够的新鲜感，又不会让人感觉像是一辆全新的车。这既是好事也是坏事——我们相信这种熟悉感会吸引奔驰那些更传统的客户，但略显过时的内饰可能会迫使那些更精通科技的买家走进宝马展厅，去体验超现代的第八代3系。

举个例子——奔驰并没有更换C级车的车载信息娱乐屏幕，而是选择用一些新软件对其进行升级。新系统比老款车的更快，并且现在也具备了必备的（但不太可靠的）人工智能功能，但它在震撼人心的功能方面，却远不及宝马那疯狂的梯形布局。

奔驰也对C级轿车的外观进行了小幅改款，使其前脸与新推出的电动C级轿车保持一致。此外，还配备了一些经过调整的外部灯组和全新的18英寸合金轮毂。除此之外，其他方面则与以往并无太大变化。

具体规格是什么？

问题就出在这里。奔驰在新款C级车上取消了柴油发动机，这意味着现在你只能选择两款轻混汽油发动机或插电式混合动力系统。这三款发动机都基于同一款2.0升四缸发动机，并且都匹配同一款九速自动变速箱。

英国市场入门级车型是C250。它拥有215马力（bhp）和236磅英尺（lb ft）的扭矩，奔驰表示，这足以让它在7.3秒内完成0-62英里/小时（0-100公里/小时）的加速，最高时速可达154英里/小时（250公里/小时）。更重要的是，奔驰声称它在WLTP工况下的油耗可达43.5英里/加仑（约5.7升/百公里）。我们正是基于这款车撰写了这篇评测。

再往上是C300。它的调校更为激进，动力和扭矩分别提升至254马力和295磅英尺，使C级车的0-62英里/小时加速时间缩短至6.1秒，最高时速也提升至155英里/小时。此外，由于两款车都搭载了相同的基本发动机，因此官方公布的油耗数据仅相差0.7英里/加仑。

C300e 以 C250 的发动机为基础，并在此基础上增加了 19.5kWh 的电池组和一台强劲的电动机。最终实现了 407 磅英尺的扭矩输出，0-62 英里/小时加速时间为 5.9 秒，燃油经济性则根据具体情况而定，最高可达 117.7 英里/加仑。

它的驾驶感受如何？

它的驾驶感受和C级车一样。

别误会，这并非抱怨。奔驰C级车从未像宝马3系那样，将操控性和驾驶乐趣奉为圭臬，而我们恰恰很欣赏这一点。3系或许在弯道性能上更胜一筹，但奔驰C级车始终是更称职的长途旅行车——我们很高兴地告诉大家，这一点至今未变。

即使以 130 英里/小时的速度在高速公路上飞驰，C 级轿车依然静谧无声。它的乘坐舒适性也堪称一流，考虑到它配备的是钢制弹簧和自适应减震器，而不是该品牌更为出色的 Airmatic 空气悬架系统，这一点着实令人惊喜。

奔驰可选装的后轮转向系统也带来了显著的舒适性提升，尤其是在高速公路上。C级轿车仿佛像气垫船一样在车道间滑行，而非像传统汽车那样在车道上艰难行驶——这大大降低了驾驶员和乘客所承受的横向加速度。它的实际驾驶感受远比它的实际尺寸要大得多。

不过，这辆车的转向齿条反应速度有点太快了。后轮转向的设定进一步放大了它的响应速度，导致车辆在最初的20英里内，前轮会感觉过于敏感，直到你重新调整驾驶习惯以适应车辆。尽管如此，更慢一些的转向齿条或许更符合C级车轻松舒适的驾驶特性。

我们也真的很怀念柴油车。奔驰250轻混汽油发动机在高速公路上加速后运转平顺流畅，但加速过程却相当费劲。你得非常依赖变速箱来放大它那略显不足的扭矩输出。

例如，当你猛踩油门并线时，变速箱至少需要降两个挡位才能让发动机回到最佳动力输出区间——每次超车都是如此。这种方式不仅噪音大，而且远不如让C330d强大的扭矩直接冲击当前挡位来超越对手来得流畅。

或许如果我们都大声疾呼，奔驰就会改变主意，重新在英国的C级车系中引入柴油发动机。这些发动机在欧洲大陆仍然有售，所以该公司无需费尽周折就能实现——而且即使是排量更小的2.0升柴油发动机，也比这款汽油发动机更适合长途行驶。

内饰怎么样？

说实话，它和改款前的车型差别不大。只是换了个新方向盘，信息娱乐系统软件也从C级电动车上移植过来了。除此之外，几乎所有东西都保持不变。

这意味着这款新车继承了老款车的所有缺点。在阳光直射下，倾斜式屏幕依然难以辨认，缺少实体空调控制按钮也依然令人恼火。我们对车顶控制面板的质量也不满意——轻轻一碰，它就在车顶内衬里晃动。

空间依然十分有限。传动轴通道巨大，侵占了前排乘客的腿部空间，而后排乘坐两名成年人时也同样局促。如果前排乘客身材高大，头部空间会比较局促，腿部空间也会受到限制。因此，如果您正在寻找一款适合家庭出行的行政级轿车，那么斯柯达速派或许是更好的选择。

奔驰也把人工智能功能硬塞进了C级车的触摸屏里，但说实话，它并没有品牌宣传的那么智能。我们被告知它可以通过“自然语音指令”控制车内各种功能，比如空调和导航，但它甚至连慢速语音指令都难以理解。

它既无法回答关于新闻的基本问题，也无法回忆起关于梅赛德斯品牌的简单信息——而且它的触发机制非常敏感，这意味着它太容易打断你的谈话。或许梅赛德斯会在未来改进这个系统，但就目前而言，我们认为没有必要使用它。

至少新的信息娱乐软件增加了一些提升用户体验的功能。空调控制界面更清晰，菜单设计也更简洁。图形界面也远没有那么过时。这就像从 iPhone 13 升级到 iPhone 18 一样。

后备箱空间与之前相同，轻混汽油版为 455 升，插电式混合动力版为 315 升。前者比最新款 3 系多了 5 升，所以奔驰终于胜出。但阿尔法·罗密欧 Giulia 的后备箱空间为 480 升，而斯柯达明锐则拥有惊人的 600 升。

结论

如果你更看重舒适性而非操控性，那么你可能会更喜欢改款后的奔驰C级而不是新款宝马3系。它依然拥有媲美更大尺寸轿车的平稳行驶感，而且奔驰的九速变速箱在巡航时能很好地保持发动机的静谧性。

但我们对新款 3 系的初步印象表明，从底盘的平衡性到发动机的性能，甚至到内饰技术的实用性，它在其他所有可衡量的方面都将是一款更好的车。

不过，还有一个更重要的问题需要关注——那就是奔驰C级电动车。奔驰在这款车上做得非常出色，如果您正在寻找一款紧凑型行政轿车，我们强烈建议您不要因为汽油版车型而忽略它。

最基本的C级电动车动力比最便宜的汽油版C级车强两倍以上，而且标配也更丰富。没错，如果全款购买，它要多花1万英镑，但作为公司用车，它的运行成本几乎为零。

此外，C级电动车的实际续航里程约为400英里，充电速度也极快，使其在长途旅行方面足以与汽油版车型相媲美。而且，一款价格更低的车型也即将上市，届时消费者将更难找到理由选择燃油版车型。

未来已至，而就梅赛德斯而言，未来是电动的。