腾势N8抢先看！大五座布局，890kW+云辇A够不够狠

最近这两年的中大型SUV，说实话有点单调。车长一旦超过5米，发布会不讲六座都不好意思开发布会，不管第三排实际坐不坐人，先摆上去再说。但真实用车场景里，第三排座位一年能用几回，家里有车的都心里有数。腾势这时候反着来，即将在11月12日上市的腾势N8，把第三排整排取掉了，做成了一台纯五座。

值得关注的是，腾势N8和同平台的腾势N8L不是改款关系，硬件基本共用，区别就在座位。N8L是六座，N8是五座，一个负责多人出行，另一个负责把空间全都匀给前面的人。尺寸上，腾势N8长宽高5150×1999×1820mm，轴距3075mm，车长比N8L短了50mm。之所以短这50mm，并不是为了好看，而是作为大五座布局，不用再给第三排乘客留座位。

砍掉第三排，腾势N8最直观的变化在于后备箱。常规容积1046L，后排座椅按照4/6比例放倒后接近纯平。这个数字意味着什么呢？相比六座布局而言，五座后备箱更宽敞，几件大号行李箱加露营装备都能一起塞进去，自行车、折叠类大件都不用纠结。同时得益于后排腿部空间的扩容，3-5人出门的时候，后排腿部空间完全不用担心，三个人并排坐，中间那位也不会被挤得难受。

内饰方面，是腾势N8变化最多的地方，中控台采用极简设计，实体按键大量压缩，功能都收进了屏幕里。最抢眼的是两块屏，30英寸全景屏负责交互操作，1.1米宽的一体式天际屏是腾势第一次把这套组合放在车上。手部经常摸到的地方基本都用软性材质包起来，门板、中控下方、中央扶手这些位置也都留了储物格。配置上，像帝瓦雷音响、后排娱乐屏、车载冰箱、全景天幕、前排双50W无线快充、环抱式氛围灯都给到了，家用没问题。

动力方面，腾势N8是两条路线，两驱版是后置单电机，分320kW和370kW两个功率版本；四驱版是易三方三电机，采用一前二后布局，前电机最大功率270kW，左右后置电机各310kW，系统最大功率890kW，对比传统燃油车，性能要强上不少，支持圆规掉头和智能蠕行。续航方面，新车有两套电池可选，对应130.15kWh和105.792kWh，根据不同的车型版本，对应800km、840km、970km、1003km四个续航数值，如果所在城市比亚迪闪充桩铺设的网络较为密集，那纯电版本的经济性和实用性可能要强于插混版本。但如果平时也有长途跋涉的需求，后续跟进的插混版本也是不错的选择，纯电续航能跑到435km，日常通勤成本不高。

至于补能效率和底盘方面，全新的腾势N8也给到位了，第二代刀片电池、闪充技术、云辇-A智能空气悬架、后轮转向都有配备，悬架结构是前双叉臂、后五连杆，高配还有空气悬架+CDC可变阻尼，悬架软硬和车身高度都能跟着路况和驾驶模式调节，硬件规格看着很扎实，但也要客观看到，先期只有纯电版本，闪充的实际表现还等实测，选购的时候要结合自己的充电条件来权衡。

价格方面，腾势N8目前还没公布，参考同平台N8L的29.98万到34.98万，新车大概率会把定价落在25万到35万区间，对上的是理想i6、问界M8等竞品车型。而目前N8L月销基本稳定在4000多台，这说明市场是认可腾势N8这套底子的，至于五座版上市后能不能接得住，就看明天的定价是否给力。

最后想问问大家，如果你家平时开车出门最多坐4个人，第三排一年用不到3次，你愿意为那排座多花钱吗？还是倾向于把这笔钱换成更大的后备箱和更舒服的第二排。对比六座车型，五座版最直观的优势在于，它摆脱了第三排结构带来的束缚，后排乘客的活动自由度更高，后备箱装载潜力也得到了明显释放。而在易三方系统和云辇-A的加持下，相信腾势N8上市后，会得到不少25万预算家庭用户的关注。