均衡的力量
来源：玛莎拉蒂4S店    发布时间：2014年09月15日

Ghibli是一部原汁原味的玛莎拉蒂，但时不时会迸发出划时代的音符。在运动与舒适之间，它找到了最完美的平衡。

极为高效的动力和传动系统，将亚平宁半岛最具风情的激昂驾驶机器推上了新的境界，玛莎拉蒂在售阵营中的第二款四门运动轿车Ghibli，带着既有家族风格，融合了*新科技，成为有史以来最均衡的玛莎拉蒂。

我们先稍微回顾一下曾经的Ghibli，这有助于大家理解*新Ghibli在家族里的角色转变。上世纪60年代，玛莎拉蒂进入后赛车时代，Sebring、Mistral和Quattroporte总裁相继推出，前两者是双门GT；总裁是公司的初探之作，开创了四门豪华轿跑这一细分市场。退出赛车的玛莎拉蒂还需要一款顶级跑车来巩固自己的地位，于是1967年**代Ghibli诞生，它由乔治亚罗操刀设计，内部装饰充满赛车的机械感，搭载4.7L V8发动机，输出340马力，极速248km/h，再辅以精良的底盘设定，双门跑车Ghibli代表了当时玛莎拉蒂*高运动境界，直面同时期的法拉利Daytona和兰博基尼Miura。

之前，玛莎拉蒂已有GranTurismo、GranCabrio和Quattroporte总裁三大系列，前二者以豪华跑车的身份主推玛莎拉蒂的运动路线；后者则以教皇式的威严君临天下，极尽奢华之余还不忘继承玛莎拉蒂的运动精神。除此之外，玛莎拉蒂还需要一位更能促进销量的角色，它的定位更为年轻化，但豪华品牌的调性和玛莎拉蒂引以为豪的驾驶激情不能改变，这就是目前公司旗下的*新款车型Ghibli。你可以说它是第三代Ghibli，但它和前两代没有多大联系，或者说已经产生质变——在继承玛莎拉蒂基因的基础上，从双门GT变为四门豪华轿跑。

全新Ghibli的定位是玛莎拉蒂首台中型四门运动豪华轿车，所以它的设计风格更加强调动感和跑车线条，但它同样保持了与Quattroporte总裁轿车十分相似的家族特征，独具魅力的前格栅和前大灯区域具有鲜明的猫科动物特征。在座舱内部，Ghibli通过独特的仪表台设计将自身与Quattroporte总裁轿车区别开来，体现了更为运动化和年轻化的特性，同时保持了玛莎拉蒂应有的豪华水准。比如，Ghibli将Poltrona Frau皮革作为标配，就光这一点足以让那些Ghibli的对手们羡慕；带有15个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，则可营造出同车身完美契合的声场。

Ghibli的轴距比旗舰车型总裁短大约17.3厘米，总长则减少了29.1厘米，更加灵巧轻便，操控性提升的空间也更大；相对于GranTurismo系列，新Ghibli的四门轿车设定又在舒适性和实用性上占据优势。所以，Ghibli的第二次复活，实际上是在GranTurismo的运动和Quattroporte的豪华之间找到一个完美的平衡点。而我最欣赏的，就是新一代Ghibli的旗舰型号：Ghibli S Q4，最强姿态的3.0L V6双涡轮增压发动机和创新的Q4全轮驱动系统，让它在原汁原味的玛莎拉蒂风格上，找到新的突破口。

Ghibli已不再是几十年前那个纯粹到底的跑车，折中的性格定位让四门运动轿车更加低调，连**动的Ghibli S Q4也如此，但它始终不是凡夫俗子。

坐在Ghibli S Q4的方向盘后，我能感觉到这是一台有着高尚灵魂的运动车型，有一种意大利豪华运动车的气质通过肉眼所见的考究内部装陈散发出来。整车异常缜密的结构在各种路况下都能营造安逸的乘坐感，颇具绅士风格。同时，充满运动底蕴的底盘却通过扎实的动态反应和操控性能在这种豪华安逸上增添了令人蠢蠢欲动的气氛。

油门和刹车的反弹力比极致运动的GranTurismo系列来得轻柔，但比一般豪华轿车要重。由于车身比总裁系列更加紧凑，所以Ghibli全系操控灵活度更高，以我的观点，优良的底盘调校甚至令Ghibli S Q4在驾驶快感上直逼GranTurismo，当然，这个时候一定是运动模式。

在最激进的手动运动模式下，你可以把Ghibli S Q4理解为一台拥有四扇车门、五个座位的GranTurismo Sport，在托斯卡纳拐弯抹角、高低起伏的山区公路驾驶一番之后，发现这个比喻毫不夸张。

法拉利工厂制造的双涡轮增压V6发动机会用最快的速度紧跟我右脚的步伐，同时还令四根排气管成为渲染气氛的管弦乐队。以浓郁的玛莎拉蒂特有的高亢、嘹亮轰鸣声为背景，我的情绪立刻高涨。Ghibli S Q4像被打了鸡血一样，动态反应非常神速。ZF 8速变速器手起刀落的换挡反应令我忘乎所以，运动模式下排气旁通阀被打开，每次换挡紧跟的排气爆鸣简直让人无法相信这是一辆四门轿车。Ghibli S Q4挡位齿比衔接紧凑，换挡快速，每次降挡补空油的声势都像模像样。

车名中的“Q4”在各种弯角里扬名立万，它是一套颇为智能的四驱系统，通常情况下都是后轮驱动，这保证了Ghibli S Q4开起来就像其他玛莎拉蒂一样刺激；而在高速过弯或地面湿滑后轮附着力降低打滑时，系统会在150毫秒内将驱动力的一半输送给前轮，一旦附着力恢复正常，系统会用同样短的时间切断前轮驱动力，恢复后驱特性。所以，Ghibli S Q4的过弯反应很犀利，但却不像常规大马力后驱车那么难以控制，稍不留神就会来个白鸽转或者直接被车辆稳定系统扼杀住过弯的连贯性。有了Q4系统，我能更加大胆地调用410匹马力和550牛米的强大力量。双叉形前悬架和多连杆后悬架令Ghibli S Q4在弯道中拥有非常高的驾驶极限，全系标配的限滑式差速器能够使牵引效果达至**，再加上智能的Q4全轮驱动系统，驾驶轴距接近3米的Ghibli S Q4攻克各种弯道的体验绝对对得起三叉戟徽标。

不那么疯狂可不可以？当然没问题，一辆轴距3米的豪华品牌轿车能做什么？那还用问？没错，Ghibli 是一部四门豪华轿车，它具备这种级别车型应该拥有的一切特质：舒适、豪华、优雅、安全。而刚才描述的极限驾驶性能，则是Ghibli比同级别豪华轿车更加高明的地方。

取消车辆运动驾驶模式，将变速器放在“自动常规”模式（该车还具备自动运动、手动常规、手动运动和I.C.E模式），Ghibli S Q4立刻变身为温文尔雅的行政座驾，就连排气声浪都换了一副嗓音。吹散了方才在山路激烈驾驶产生的刹车皮焦糊味，Ghibli S Q4从众人眼前滑过去，根本不会暴露刚才它是如何在刁钻的弯道里游刃有余、所向披靡。以这样的模式，在城市、高速公路或其他道路日常驾驶，舒适性可圈可点。更难能可贵的是，Ghibli将欧洲新车碰撞测试（Euro NCAP）的5星评级和美国公路安全保险协会（IIHS）的顶级安全评级均收入囊中，体现出其在安全性上的卓越本色。

品牌如玛莎拉蒂，不会轻易推出一款全新车型，GranTurismo、GranCabrio和Quattroporte三大系列打天下好多年之后，以Ghibli之名再次复活一个曾经夺目的车系，它将现有三大车系的性格取向进行中和之后自成一派。Ghibli S Q4的实力告诉我们，它既可以很温柔，也可以很强势。它懂得在平时控制情绪、压抑发动机的怒焰，以传统四门轿车身份相对低调地行事；同时，它还具备让驾驶者和乘客心跳突然加速一发不可收拾的能力。调校出这种风格的车型，是玛莎拉蒂着眼于市场但不放弃其引以为豪的运动基因的成果。Ghibli被打造得非常均衡，原汁原味之余，还有Q4全轮驱动系统这样的技术突破，让车系具备多重性格，这样的车绝非等闲。当然，选择去驾驭这款车的人，亦有非凡之处。他懂得将锋芒掩藏在Bowers & Wilkins 15声道散发出的妙不可言的音乐中，懂得在奢华内饰营造的舒适空间里，优雅地享受旅程的惬意。但当内心的声音被唤醒，即可赋予澎湃的激情和鲜明的个性，真正达到人车合一。谁能将这种优雅高贵与动感激情的气质魅力完美融合？惟有Ghibli！