玛莎拉蒂经典名车的故事
来源：玛莎拉蒂4S店    发布时间：2014年11月08日

或许玛莎拉蒂称得上幸运，因为它最著名的底盘诞生于意大利车身制造商创新和发展的关键时期。当时制造的车身与20世纪30年代车型的凸出式翼子板和棱角分明的形状差别很大，它们的设计更加奢华和大胆。很多车身制造商为Maserati打造了各种车身，他们包括Farina、Frua、Allemano和Vignale, 当然其中最著名的要数Zagato。每个车身制造商生产的车身外观都大不相同，不过有一丝的是多数都配备了Maserati极具辨识度的椭圆形格栅、大灯和尾灯组合。

    Ugo Zagato在15岁时成为德国一家车身制造厂的学徒，并于1909年回到故土意大利，加入位于瓦雷泽的Carrozzeria Varesina，当时这家制造厂以设计公交车而闻名。一战期间，他就职于都灵的一家飞行设备生产公司，担任部门经理。这段经历使他更深刻地了解了空气动力学和轻型构造的工艺，后来他在1919年建立了自己的制造厂，并基于菲亚特501底盘制造出了自己的定制车身。

    这期间，Zagato已为阿尔法•罗密欧创立了自己的制造厂，使用菲亚特501底盘打造了一款定制车身。在此期间，他因为阿尔法•罗密欧建造车身而扬名；与此同时，他还与伊索塔弗拉西尼签订合同，为其制造卡车驾驶舱，他们的合作关系一直到二战期间Zagato工厂被炸毁才结束。而Ugo和他的儿子Elio在1946年又重建了制造厂，恢复为阿尔法•罗密欧和菲亚特制造车身的工作，后来Zagato为法拉利建造车身，最著名的便是独领风骚的250 GTZ车身。

    Zagato首次在1955年的日内瓦车展上展示了他们的*新创作——1955年款玛莎拉蒂A6G/2000，这款车使用了独一无二的spyder车身。一经亮相，它就吸引了Juan Peron的注意，他希望买下这部车，还要求在将车发回他的故乡阿根廷前，对车做一些改动，使其尽善尽美；为此，这部车又被送回制造厂，Zagato对一些细节略微做了改动：改造之处包括新型前格栅、挡风玻璃和发动机罩进风口。第二次出厂后，可以说，它看起来比在日内瓦展出时更完美。但遗憾的是，由于众所周知的原因，Peron无法取车了，最终他又回到了Carrozzeria Zagato的手中。

    在1958年巴黎车展玛莎拉蒂展位亮相后，一位美国驻巴黎的外交官买下了它。后来，这部车又辗转到了Sherod Santos的手中，他是一位美国空军中尉，也生活在法国。Santos非常喜欢这部车，驾驶它跑遍了欧洲。在退伍即将回到家乡时，他把这部车交给生产厂略微做了一些保养，以确保来到千里之外的新家后，它能够运行良好。Santos确实把车带回了美国，但是最终却因为离婚等变故最终不得不将爱车售出。1969年，一位加利福尼亚的收藏家购买了这部车，他做了很多调整，方便周末驾车出游，但是原车的大部分设计都未被改变。

    这台经典名车颠沛的生涯还在继续：1979年，又一位热情的玛莎拉蒂收藏家Angelo Ferro又买下了它，他也住在加利福尼亚，用车的方式也与前任车主无异，接触过一些时日后他才意识到，日常的代步使用对于这款经典车型实在是大材小用了，倒是应该尝试恢复它的本来面目。不过，Ferro虽然想把它发回Zagato制造厂进行修复，但是后来发现在美国投保非常困难，所以最终选择把它放在车库中珍藏了很久 。20年后，Ferro委托Genoa Racing改装车公司将该车恢复成了1958年参加巴黎车展时的配置，它的发动机编号是201。修复完成后，正值2003年加州卵石湾汽车巡展，这台面貌如初的经典车甫一登场，就凭借它那撩人的曲线、令人赞叹的漆面和内饰细节惊艳四座。第二年，在奎尔赛车会（The Quail）上，它赢得了战后时期赛车类别冠军。继2005年在Concorso Italiano中获得**展车殊荣后，它还参加了很多在加州举办的巡展，场场惊艳。

    如今，这部玛莎拉蒂车已经是位身份显赫的英国收藏家的珍品，这位收藏家精心保养着这部车，偶尔也开着它去公路兜兜风。值得一提的是，今年这部车还曾亮相于两次重大的巡展- Concorso d’Eleganza Villa d’Este古董车展和St. James’s Concours of Elegance巡展，充分证明了它在历史上的重要性和卓越的品质。

    论车身风格如何，Maserati A6G/2000都是台令人垂涎的稀有车型，它是很多顶级收藏家一直想要得到的珍宝。这款车装备由Zagato一次性打造完成的车身，绝对令人大开眼界。它是甜蜜生活的象征，生动地诠释了战后时期汽车的典雅风范。

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