华泰B11攻“芯”为上　与奥迪共闯“低碳”市场
来源：广西南现    发布时间：2010年04月22日

从技术角度看，混合动力、电动力等新能源汽车是最彻底的节能减排解决方案，但是从技术成熟度、推广应用成本、基础配套设施等方面看，新能源仍面临着较大的困难。未来几十年里，在汽车环保与节能的双重压力下，发展柴油技术仍是缓解当前压力最有效、最经济的手段之一。欧洲汽车厂商在高效柴油动力技术的研发上一直走在世界的最前沿；在应用上，更是**、最彻底、最成功的执行了柴油技术战略。据统计，欧洲市场上柴油轿车占轿车保有量的比例超过40%，占新车产量的比例更超过50%。而国内， “节能减排”政策的呼声日盛，柴油轿车市场前景亦被逐渐看好。

国际上以大众汽车、国内以华泰汽车为代表的柴油动力先驱厂商，早已把柴油轿车的技术研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。据悉，华泰汽车首款轿车B11除搭载1.8T汽油机外，还将同步搭载2.0L清洁柴油发动机。这款被央视作为“低碳”典范报导的柴油发动机，由华泰汽车与意大利VM公司深度合作和研发而成。它不仅是国产**款达到欧Ⅴ排放标准的轿车柴油发动机，亦是中欧柴油技术融合发展的典范。该发动机近日已在国内*大的清洁柴油发动机基地――华泰鄂尔多斯汽车工业园正式量产。

与大众*新引入国内、搭载于奥迪A6 的2.7L TDI柴油发动机相比，华泰汽车这款高科技柴油发动机在技术性能方面毫不逊色。
众所周知，升功率与升扭矩是评价发动机性能的两个最重要指标，它们代表每升发动机排量所能发出的额定功率与扭矩。升功率、升扭矩越高，相同排量的发动机功率与扭矩越高，相对油耗则越小。奥迪A6的 2.7L TDI柴油发动机拥有140千瓦的*大功率与380牛•米的*大扭矩，升功率、升扭矩分别高达52千瓦和140.8牛•米，实际动力表现早已远远超过汽油版的水平。而华泰B11 2.0L柴油发动机的升功率、升扭矩更达到了55.25千瓦与155.7牛•米，分别高于前者6%和11%。

由此可见，华泰B11将搭载的2.0L柴油发动机工作效率极高，升功率、升扭矩堪称与**水平同步。不仅如此，在节能方面，该发动机与同排量的汽油机相比油耗可降低26%。这意味着相同的油耗下，搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。而在环保方面，该发动机已经率先达到了欧Ⅴ排放标准。与汽油机相比，其二氧化碳排放低15%～32%、温室效应气体排放低45%左右、可形成臭氧的碳氢化合物排放仅为汽油机的三分之一。其环保意义不言而喻，成为名副其实的清洁动力。

华泰B11 2.0L柴油发动机在升功率与升扭矩指标上优于奥迪，源于其打造的技术“三叉戟”。

**，该发动机搭载了世界**的博世第二代电控高压共轨燃油喷射(CRDI)技术。博世公司的电控高压共轨技术，不仅代表着柴油机燃油喷射控制领域的*高技术水平，而且其出色的稳定性也广为业内人士所称道。华泰汽车从一开始就为自己确立了*高的技术标准，不惜重金从博世公司引进了该项号称柴油发动机“龙门”的技术。和**代高压共轨技术相比，不仅可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，使燃烧更加充分、更加柔和。华泰汽车是国际上少数几个掌握该项技术、并将该技术成功应用于战略车型的汽车制造企业之一。

第二，该发动机配备了世界主流的可变截面涡轮增压(VGT)技术。该技术能保障发动机低转速时增压涡轮可顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。而在高转速状态下，增压涡轮能大幅提升增压值，从而提升发动机的*大功率和扭矩。

第三，该发动机应用了中冷废气再循环(EGR)技术，该技术可以分解为“中冷技术”和“废气再循环技术”两项技术，前者主要的作用在于提高发动机的进气效率，增加发动机的动力输出，后者则主要用以提高发动机的排放水平，特别是减少氮氧化物生成量。

业内专家表示，对于奥迪、华泰等厂商在新型柴油动力车型领域的投入和实践，是非常值得肯定的。华泰汽车更是凭借自身的技术实力与社会责任感，成为自主品牌汽车向清洁柴油动力领域进军的领头羊，并一举填补了自主品牌中高级柴油轿车的市场空白。在业界专家的呼吁以及国家政策的支持下，未来国内柴油轿车市场有望逐步与国际接轨，华泰B112.0L柴油版必将在市场上有不俗的表现，成为中国轿车节能减排的主力军。