动力匹配成熟 测江淮瑞风S5 1.5T+6MT
来源：广西兴弘    发布时间：2015年03月26日

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　[汽车之家 专业评测] 上次与瑞风S5接触还是2013年我们做《自主SUV横评》的时候，用现在的理念讲应该叫《中国品牌SUV横评》，时隔一年半，瑞风S5推出了新款车型，据我所知的变化就是换了前脸、推出了1.5T发动机和修改了内饰细节，说实话根据上次横评的经验已经做足了“不好不坏，不惊不喜，平平淡淡”的准备，但经过一天的测试之后，我觉得自己先入为主了，客观的讲它真的给了我惊喜。

　　在我们看来此次新车最重要的地方就是推出了一款新的动力系统，在驾驶品质方面留给我的印象也最为深刻，那么我们就从这点开始聊。

　　新推出的是一款1.5L涡轮增压直喷发动机，*大功率174马力，从1500rpm开始即可输出251牛·米的*大扭矩。看参数已经超越了哈弗H6和比亚迪S6的1.5T发动机，与长安CS75的1.8T发动机动力水平相差无几。与之配合的是一台6挡手动变速箱。

　　首先让人满意的是变速箱的手感，换挡感觉极佳，这台车目前行驶了600多公里，还没有出磨合期，挡位清晰不生涩，而且有很明显的吸入感，这是难能可贵的，仅凭这一点就给人留下了非常不错的**印象。

　　谈到手挡，对于驾驶员来说最重要的便是所谓的“油离配合”，抛开人本身对此技能的熟练程度，离合器和油门的调校水平也直接影响着“油离配合”的难易程度。举几个例子，比如离合器结合点过高或过低，油门过于灵敏或者迟钝，这两种情况都不易于上手，只有将它们全部都设定在一个合适的程度，驾驶员才会觉得开着轻松。

　　瑞风S5起步时电脑会自动对怠速进行补偿，也就是说仅松离合就能利落的起步，而且不会有因动力不足而抖动的现象，加之离合器结合点的位置清晰高度合适，在堵车的城市道路中这样的设定一定程度上降低了驾驶员的疲劳感。油门踏板的调校适中，踏板阻尼属于比较轻的那类，节气门迟滞很小，但又不像长安CS75那样油门初段过于激进灵敏，即便是新手完成瑞风S5的起步也相当简单，非常容易上手，不用过多的去磨合。

　　发动机和变速箱二者的配合默契，变速箱齿比比较绵密，在我之前测试过的手动挡车型中，有的变速箱尺比不合理，导致的最直接的问题就是低速时没有合适挡位可用，挂一挡会“挫车（顿挫）”而且转速很高，不舒服；挂二挡却乏力、抖动，这就是标准的匹配不到位。很庆幸，瑞风S5没有出现这种现象，挡位衔接紧密，每个速度都能有合适的挡位，并且都能将转速控制在经济的范围之内。

　　从数据来看，发动机*大扭矩的起始点在1500rpm，实际驾驶感受也确实如此，转速表指针扫过1500的数字之后动力便接踵而至，不要奢求排山倒海，毕竟发动机本身的排量只有1.5L，后续动力储备还是有限的。发动机调校偏向城市道路，所以中低转速下动力的表现足以令人满意，2000-4000rpm都有不错的加速感受。6挡日常驾驶就能用到，70公里/小时就能正常使用，完全不会有乏力的感觉，只要合理使用挡位，基本都可以把转速控制在2000rpm以下，这对燃油经济性必然有好处。发动机、变速箱、油门和离合器的调校已经达到了合资车的水平，驾驶品质确实比较高。

　　转向没有什么鲜明的特点，比较中性，转向力度不大，电子助力转向会随速度变化，变化的过程线性，没有突兀的感觉。悬架同样强调舒适性，行程比较长，弹簧能过滤掉大部分路面信息，当然也包括那些影响舒适的颠簸和振动，在公路上有着不错的感受，不要指望它有什么凌厉的表现，没办法，要舒服就只能这样。

拨开主观感受，我们对它进行了全方面的性能测试，首先是0-100公里/小时加速。

　　加速测试中起步至关重要，为了不让车轮严重打滑，我们将起步转速控制在2000rpm左右，一挡的势头比较迅猛，加速度持续保持在0.5g左右，但是升挡后动力总会有一个间歇，衔接会出现卡顿，这种现象日常驾驶中是没有的。

100-0公里/小时制动

　　制动成绩41.83米，比同级别对手略强一些，但仍旧有提升的空间，主要是轮胎抓地力比较差。制动中刹车踏板没有明显的弹脚感，较软的悬架对于车身支撑不是很到位。

油耗测试：

　　在油耗测试中，我们实际行驶121.8公里，最终消耗燃油10.1升，折合每百公里消耗燃油8.3升，车辆是全新车，目前总里程仅为600多公里，是个可以令人接受的成绩。

噪音测试：

　　这台车的噪音主要来源于发动机和胎噪，测试成绩略高于我们认定的推荐值，6挡变速箱对于转速的控制非常到位，以城市道路80公里/小时限速为例，此时完全可以使用*高挡位，转速仅为1500rpm。

　动力过后，我们将注意力集中到静态部分。外观部分*大的变化就是前脸，相比老款夸张了不少，至于好不好看还要看您个人的审美取向，我个人觉得夸张的有些奇怪。LED日间行车灯为全系标配，大灯为卤素光源，近光带有透镜。