江铃驭胜S350 解读超长寿命发动机
来源：广西江铃    发布时间：2015年11月17日

   驭胜S350柴油发动机，作为 “不老特技”的标配，将为你揭开驭胜柴油芯使用寿命超长的不老秘籍！

     本次拆解由拥有70多辆热销车型拆解经验、并由清华大学汽车工程系技术支持的车讯网拆车实验室专家进行，拆解的是JX4D24D4L柴油发动机，以了解驭胜柴油芯的特点。

     发动机主要分为外围辅件、发动机缸盖、发动机缸体三大部分。本篇，主要讲发动机缸盖的拆解。

     精彩看点：正时组件的不老秘籍、配气机构中的减磨减重措施。

     发动机缸盖

     所有减重措施，都是为了降低能源消耗；所有减磨技术，都是为了加长使用寿命、降低噪音，带给用户最安心舒适的驾乘体验。

     正时组件

     发动机前端的正时罩盖及正时链条一并在缸盖章节内展示。因为只有拆掉了正时链条组件，才能卸下缸盖。

     驭胜S350正时系统采用了链条形式，这种形式的特点是免维护，使用寿命长。减少后期维护成本，节约用户的时间。

     正时链条张紧组件中，我们能依稀看到FOMOCO的标识。链条导向板组件也都采用了耐磨的材料，配合静音链条，工作噪音低，使用寿命长。

     随着汽车技术的发展，正时组件逐渐向免维护方向发展。链条系统以使用寿命更长越来越广泛。在关于正时组件的套图中，我们会发现正时组件是靠机油来润滑，所以合理的定期保养非常必要。

     要避免机油过度劣化导致正时组件的磨损和噪音，甚至跳齿损坏配气机构组件，就务必要按照随车配备的保养手册中的建议进行保养，并使用符合发动机技术标准的润滑油和机油滤清器。建议广大车友还是要到厂家认证的4S进行车辆维护保养。

     配气机构

     发动机缸盖顶端就是气门室罩盖，拿掉气门室罩盖，发动机缸盖上配气机构的主要零部件一览无余。

     气门室罩盖同样采用了工程塑料材质，重量轻，和缸盖密封采用胶垫密封。

     如果对车辆不熟，是不是很抓瞎？这都是啥？别着急，咱们拆成一件件的就容易看出来了。

     凸轮轴转动时，凸轮推动摇臂外侧的滚轮，摇臂藉由支点支撑，内侧会压下打开气门。

     较早以前，凸轮轴和摇臂之间为滑动摩擦，而驭胜S350则设置了滚轮。众所周知，相比滑动摩擦，滚动摩擦阻力和磨损都会更小，同时还降低了工作噪音，这对于延长零部件寿命和提升驾乘体验的舒适性都有好处。

     我们来看一张图就更容易理解其工作状态了。

     摇臂的支点就是液力挺柱，受机油压力控制，自动补偿气门间隙。因此采用这种形式的发动机很少能听到气门噪音。

     如果产生气门噪音或者为机油量少，或者因为机油量少导致过量磨损产生，当然也或者因为相关油道堵塞引起润滑不畅导致磨损。所以，现代汽车发动机务必严格定期保养。

     驭胜S350发动机缸盖分为上下两个部分，在上下体之间做出凸轮轴轴承座，上下各半。此部件同样有福特标识，下图为上盖前视图。

     缸盖下体，凸轮轴上盖有油道，在凸轮轴和轴承座之间建立油膜，润滑降噪。

     此款发动机为单缸4气门，双进双排。单缸多气门方式目前越来越普及了。研究了气门锁定结构，为单弹簧结构，头部锁片锁住，内部有气门油封。没什么可说的，也就不再进一步解体了。

     单缸多气门不但提高了充气效率和形成更利于燃烧扩散的涡流，提高动力减少排放，还有减轻单部件质量，减少运动惯性，减少动力无谓的消耗。接下来我们看看缸盖另一面。毫无例外，在缸盖前侧同样印有硕大的FOMOCO标识。

     缸盖是平面状态，燃烧室去哪儿了？别急，我们再看一张缸盖侧视图，拆解到缸体的章节就知道了。

     轻质铝合金缸盖主体，就连凸轮轴都采用了空心设计，都是为进一步减轻本体重量。

     正时罩盖上均匀到没有任何断点的机器涂胶，精巧的摇臂过桥、凸轮轴上端盖等零部件，以及随处可见的品牌标识，都说明驭胜S350发动机的组装工艺和品质达到了福特相关技术要求。

     所有减重措施，都是为了降低能源消耗；所有减磨技术，都是为了更长的使用寿命和更低的噪音。这样才能带给用户最安心舒适的驾乘体验，以及经济实惠的养护成本。