驭胜S330：先定个小目标 ,比如"配置同级别之最”
来源：广西江铃    发布时间：2016年12月30日

最近，亚洲首富再次语出惊人。在谈到对创业者的建议时，他给年轻人支招，“想做首富是对的，**先定一个能达到的小目标，比方说我先挣它一个亿。”

其实，套用首富的话，作为潜力之星，咱们驭胜S330也有一个“小目标”，并且，还被最先它接触媒体们发现了——

驭胜S330在所有的车型上都配有ABC+EBD、ESP、坡道辅助系统、制动辅助系统、倒车雷达等一系列安全性的配置，并通过电子防盗加密大大提高了车辆防盗等级。这样的安全配置，相比较于现在很多在我们看不到摸不着的地方一度减配的SUV要厚道太多了，毫不夸张的说，完全的配备了**于同级别的安全配置。(综合车动态、汽车之家、搜狐汽车、今日头条）

其实，对于安全，驭胜S330始终不遗余力，媒体们说的只是冰山一角，还有更加贴心的配置，让你大开眼界。

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安全带：预紧限力式

1885年,Edward J. Claghorn发明了安全带，可是“生命带”**并非用于汽车，而是用于马车上。后来，随着科技的发展，不仅出行工具有了变化，安全带也加上了越来越多的特技。

   先假设一个场景，老张开车去东北，撞了！如果此时车辆配备的是预紧式安全带，当汽车发生碰撞事故的一瞬间，老张尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将老张紧紧地绑在座椅上，如果车速过快，老张虽然保住了性命，但由于安全带收力过猛，老张胸部还是受到了一定程度的损伤。

     而驭胜S330采用的预紧式限力安全带，虽然只是多了“限力”两个字，差别却很大：它不仅能将老张稳稳地固定在座椅上，当收紧力量超过一定限度时，限力装置就会让安全带适量放松，缓解对老张胸部可能造成的伤害。

当然，仅配备预紧限力式安全带还远远不够，要想充分发挥安全带的安全功能，就必须谈到与之相辅相成的成员约束系统。

乘员约束系统

安全带的**搭档，当属安全气囊。为了充分保护车内驾乘人员安全，驭胜S330配备了六安全气囊+前侧碰撞传感器，在高配车型上还安装有侧气帘。

有了预紧式限力安全带、安全气囊是不是发生碰撞就可以将伤害降低最低呢？驭胜S330的回答：“NO”

     为了尽可能降低碰撞造成的伤害，驭胜S330在方向管柱内安装了压溃机构（类似高强度减震弹簧），可在人体碰撞方向盘时，缓慢压缩并吸收碰撞能量。此外在方向盘设计上，驭胜S330确保方向盘经久耐用的同时，还充分考虑方向盘挤压变形功能，尽*大可能通过挤压变形设计缓解人体与方向盘碰撞造成的伤害。

车体结构设计

谈到车辆安全，就必须聊一聊车体设计，而要聊到车体设计，小编又必须提到一个数字“60%”。

驭胜S330车体高强度钢使用占比60%以上。其发动机舱和乘员舱骨架结构均使用高强度钢板焊接而成。

   正面碰撞：正面碰撞工况下，N330前端结构进行了结构刚度匹配设计，纵梁前端压溃变形，纵梁后端折弯变形，在对冲击载荷进行卸载的同时，降低传递到乘员舱的碰撞能量，总之一句话，即是以牺牲发动机舱结构来换取乘员舱的结构完整性。

侧面碰撞：N330侧面车体结构大面积使用了高强度和超高强度钢板冲压成型并焊接，在侧面碰撞工况下，在保证侧面结构不发生较大变形的基础上，将碰撞载荷由碰撞侧传递到非碰撞侧，使整车车体同时承载和分解碰撞能量，避免因载荷集中而导致结构溃变失稳的情况发生。

追尾碰撞：N330全系标配了后防撞梁，提高了车体后端的结构强度，在发生追尾碰撞时，避免因后端结构过度破坏而影响乘员舱结构完整性的问题发生。

行人保护设计

在充分考虑到车内乘员安全的同时，驭胜S330在设计之初就将前卫的行人保护安全纳入设计范围，采用欧洲标准，一旦车辆与行人发生碰撞，*大程度地降低车辆对行人造成的伤害程度。

头部保护：闭合状态，发动机盖与机舱内部大部分区域留有充足缓冲空间，偏软的机盖设计在碰撞发生时*大限度降低行人头部受到的伤害。

腿部保护：前保蒙皮至防撞梁具有充足缓冲距离，并加入行人保护吸能泡