T时代新C5 我们不生产汽车我们是舒适安全的搬运工
来源：广西龙康    发布时间：2015年06月17日

当今汽车市场，各品牌都有自己主打的特点，以V形齿轮的研发而起家的雪铁龙在技术上也从未落后， 1934年，雪铁龙的Traction Avant汽车率先采用前轮驱动布局，开启了汽车工业新时代，而历史沿革至今，作为前轮驱动技术鼻祖，雪铁龙前轮驱动技术在95%的轿车都有所应用。

雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂

技术特点：

分离式减震器

多级非线性阻尼减震器

减震控频技术

带A臂四连杆后悬架

高强度矩形截面副车架

东风雪铁龙C5现在应用的这套“FML减震韧性多连杆后悬挂”是中国与法国合作开发的，很多部位都采用了液压垫片，在舒适性和减震的韧性上都得到了保障。形象一些来形容其效果的话，举例来说，人在行走时的震动频率是1.05~1.2赫兹左右，而新C5具有的FML悬挂恰好将震动保持在这个频率范围之内，能够有效过滤不同路况所带来的震动，令人非常舒服。

该悬挂将分离式减震器、减震控频技术以及多级非线性阻尼减震器结合到一起，有效减少不同路况对车身的冲击，极大提高舒适性及车辆控制的精确性。而其带A臂四连杆后悬架与高强度矩形截面副车架*大限度减少车身变形，保证悬架运行定位精准，有效提高乘坐舒适性及驾驶操控性能。

底盘液压缓冲系统

技术特点：

悬挂与前后车架之间实现液压柔性连接

专门针对苛刻路况设计，过滤、缓解、吸收来自路面的震动

极大提高车辆的舒适性。

在车辆行驶过程当中，悬挂和车架之间会产生一定的碰撞或震动，市面上三十万以下的车型一般不会采用液压缓冲系统，为了节省成本，取而代之的是橡胶垫。C5为了保证乘客的舒适性，更好地减少悬挂和车架之间的冲击，采用液压方式而非廉价的橡胶垫，这样的做法兼顾了舒适性，但也增加了维修保养成本。

加强型麦弗逊前悬挂

技术特点：

弹簧上托盘与轴承一体化设计

前副车架采用进口双面镀锌高强度钢板

非调制钢锻造工艺

液压减振衬套

针对上述特点，弹簧上托盘和轴承一体化可以增加耐用性，而有些车型则会采用分体式。前副车架的双面镀锌钢板强度则要比普通钢板强度更高，三角臂采用非调质钢锻造工艺，强度超过了铝合金、铸铁或冲压钢板和焊接件。悬挂当中的液压液压减振衬套比起一般车型所采用的橡胶垫来说能够对振动进行更好的过滤，而橡胶垫只能靠材料属性来减震。

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