驾驭随心 雪铁龙车系场地试驾体验
来源：广西龙康    发布时间：2015年09月26日

近日，东风雪铁龙2015年科技创享体验营正式开启，此次体验营对于媒体们的诱惑着实不小。东风雪铁龙一举带来了其旗下品牌的全系车型以及部分进口车型来到了试驾场地。今天小编就在试驾场地内尽情的体验了一番。以下，小编将针对其中的四款车型谈一谈具体的试驾感受，感兴趣的朋友就随我一起来吧。

东风雪铁龙新C4L

当然此次活动的主角依然是近日话题最多的明星车型新C4L，新C4L不但在配置上全面升级，而且动力上同样实现了一次革命性的换芯，带来了PSA集团*新研发的三缸1.2L的小排量涡轮增压发动机。东风雪铁龙新款C4L在外观和内饰部分没有太大变化，而动力和配置是此次变化的重头戏。新车将取消了现款的1.6L车型，用新的1.2THP发动机来取代。此外1.6THP和1.8L自然吸气将继续保留。

此前强劲的1.6T发动机早就给了老对手1.4T狠狠的一棒，在补强了变速器的短板之后，C4L更是变成了同级家用车市场上动力上的佼佼者。而此次增加了小排量1.2THP涡轮增压发动机之后，动力上更是多角度立体式围剿竞争对手。

此次场地试驾对C4L的两款车型进行了简短的体验。分别为1.2THP 6AT组合和1.6THP 6AT组合。

由于试驾的当天空气质量并不是很好，室外的PM2.5数值达到了100左右，属于轻度污染。而到了车内，新C4L的空气滤净系统则交出了令人满意的答卷，进入开启空调的车内三分钟后，测试仪器上的PM2.5数值甚至达到了10以内。

东风雪铁龙C3-XR

悬架与底盘方面，C3-XR前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架。整套悬架与底盘调教很到位，只是在面对连续坑洼路面时，如果车速过快车尾会出现左右摇晃，这是扭力梁非独立悬架的弊端，所以当行驶多坑路面时还是降低车速比较好。

智能多路况系统共有五种模式，分别为普通道路模式/雪地模式/ESP关闭模式/沙地模式/泥地模式，虽然并非全时四驱或者分时四驱，但面对一般非铺装路面还是能很轻松应对的。

雪铁龙C4 AIRCROSS

雪铁龙C4家族是雪铁龙最核心、最能拉动销量的明星产品线，除了我们常见的C4L和毕加索，这款紧凑级的跨界车型C4 AIRCROSS并不多见，其采用三菱劲炫GS平台，由于采用日企代工，驾驶风格更偏向日系车。在此次体验营活动中，我们同样尝试了一番。

雪铁龙C4 AIRCROSS提供了3种驱动模式：2WD（适合于城市路面）,4WD（根据不同路况自动分配前后轴驱动力）以及LOCK模式（推荐在附着力减小时使用，如雪地、沙地或泥地）。而在天气变化所产生的路面附着力减小条件下，LOCK锁定驱动模式，后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式，保证了在不同的路面驾驶的稳定性。

东风雪铁龙C5

C5在连续的转圈中，始终保持着安全优异的弯道支撑杆，给驾驶者带来了不错的舒适感。虽然后悬架稍有些软，但车身的姿态依然控制的不错，侧倾并不明显，前悬架体现出了良好的支撑力度。此时车内的水杯放满了水，由于车身的姿态保持的非常好，驾驶过两圈后，并没有太多水溢出。

虽然此次的试驾体验活动有些简短，但从大部分体验者的口中可以得到一个统一的答案，那就是，雪铁龙在底盘调教方面的确拥有着深厚的技术和功底。无论是旗舰级的C5车型还是*新换新的C4L车型甚至到两款SUV产品，在驾控体验上都可以交出一份不错的答卷。而对于新C4L身上这款3缸小排量发动机来讲，的确是一次革命，其动力参数和感受甚至可以媲美传统的1.8L自然吸气发动机。而且在油耗方面拥有着出色的表现。

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