C51.8THP一箱油能跑多远媒体试驾报告
来源：广西龙康    发布时间：2015年11月18日

 此次试驾东风雪铁龙T时代新C5 1.8T是我**次试驾C5车型，听说还能去大理进行试驾拍照还是蛮期待的。C5一直号称底盘大师，而且新搭载的1.8THP涡轮增压发动机，动力到底如何？油耗到底如何？带着这些疑问和我一起往下看吧！

   伴随汽车市场排放标准提升，加之消费者对于环保需求的不断上涨，涡轮增压技术的使用正成为各大厂商在华发展的重要趋势。在中级车市场中，大众、通用等品牌此前已推出搭载增压引擎的车型。现在就进行一场大众、通用、雪铁龙之间的较量，来比较一下各自“T”的魅力。本次试驾的线路是贵阳至大理，应该说是一条热门旅游线路，途径安顺、曲靖、昆明、楚雄、大理、双廊，山山水水，壮美山河，试想C5行驶在这样的美景中无一不是一种享受呢？这次试驾还特备邀请了两位观察员，一同来见证C5的各方面性能。

▄油耗测评：

　　此次试驾还有一个较为主要的目的，就是测量对比新C5的油耗。为了有个直观的感受，我们特别邀请了迈腾1.8T，君越2.0T车型来做一个直观的对比。而此次试驾过程中，这三款车型将和新C5一起全程走完全相同的路况，往返来回共计1600度公里，除了昆明部分路段在市区，大部分都是高速路段，在大理双廊还开启了C5的浪漫星空模式。

　　为了能尽量能得到一个可靠的数据，在出发之前我们统一加满油（统一为97号汽油），全程不再进行加油。由于新C5 1.8T是刚到的试乘试驾车，是才行驶12公里的新车，磨合相对于其余两款车型差了不少。相对油箱容积来说，三者均为70L。在重量上迈腾1.5吨，C5 1.6吨，君越1.7吨，在车身重量上，迈腾稍有优势，但车重也意味着安全装备上会更多一些。我其实是不太看好新C5的油耗表现的。不过新C5搭载的1.8THP发动机在路上的表现确实不错。不过我们为了公平起见，3车都是比较保守的驾驶方式，三辆车6名试驾者轮流驾驶，保持着车队的模式进行前进，也不会大脚的油门或者刹车。

　　当天从贵阳出发中途停留在曲靖进行休息，在晚间6点多到达昆明，长达500多公里的路途中，各自油箱还是饱满的，看得出需要再次启程去验证各自的油耗。第二日来到昆明东风雪铁龙的网点云南合兴进行媒体试驾，在经过一番沟通后，立刻启程前往大理。在前往大礼的路上，君越在不到楚雄的时候挺不住进了加油站，迈腾也在刚过楚雄的楚雄南华楚大加油站进行加油，C5顶着压力一直行驶至大理古城七里桥加油站进行加油。

  可以明显的看到， C5(1.8T 1.6吨)的平均油耗为7.4L/100km，迈腾（1.8T 1.5吨）为8.1L/100km，君越（2.0T 1.7吨）为10.9L/100km，C5以较大优势**，总里程为860公里。新C5在几款车型中的油耗表现可以说是最低的，而且这还是在车重、磨合时间上不占优势的情况下所测出的油耗。可以说，新C5的表现是非常令人满意的，相信在真正入手后的日常使用中，达到官方介绍的6.4L/100km还是没什么问题的。

●点评：

　　通过油耗测试结果可见，东风雪铁龙C5的油耗表现在同级中已经非常出众，而这个数值也反映出新款1.8THP发动机技术对于降低能源消耗、减少污染物排放等方面的成效。其中我们更可以看到东风雪铁龙确实在不断的进步，新的技术带来的确实是更好、更出众的驾乘感受。定速巡航在高速上应用较多，启停技术在市区行驶时效果明显，节油也是自然。

▄动力与试驾：动力更凶猛线性 底盘调教舒适

  东风雪铁龙C5换上了1.8THP发动机，*大功率为150KW（204PS），*大扭矩为280Nm（1400-4000rpm），发动机参数相比以前有了很大的提高；而变速箱虽然还是搭载的是第3代6速手自一体变速箱，油耗经过测试可以降低4%，还有雪地和运动模式可选；东风雪铁龙T时代新C5依然采用MCS+3T组合（即东风雪铁龙独有的底盘技术，涡轮增压直喷发动机、发动机智能启停系统、车载互联系统），出色的底盘和全新的动力总成还是挺值得期待的。

  试驾新T时代新C5 1.8T车型，最直观的感受就是整个车舱的静谧性做的非常好，发动机噪音处理的极为恰当。在整个的驾驶过程中，我们可以很清楚的感知发动机运转情况，但整体的声音（包含胎噪和风噪）又维持在一个比较低的水准，让车舱内的环境处于一个相对静谧的环境，完全不会干扰你欣赏周边美景的心情。

  整个行程中，对于东风雪铁龙T时代新C5 1.8T的*大感受就是就是舒适，1.8 THP发动机虽然功率、扭矩全面超出了以往，但输出依然线性。涡轮在1000转的时候就开始启动，几乎是车身启动就开始工作，介入相当的平顺。而1400转即可输出的280Nm扭矩，让驱动整个车身成了一件轻而易举的事情，驾驶起来比以往更加得心应手。

  第3代的6速手自一体变速箱在更新换代后，虽然在科技性上没有太多亮眼的改变，但在节省油耗和平顺性上都有不小的进步。面对高度中减速、加速比较频繁的路况，这台6速手自一体变速箱响应比较积极，换代的平顺性非常出色，不得不说，雪铁龙将这款变速箱完善的非常棒。

  普通的驾驶模式下，油门回馈力度偏轻，但调教非常出色，灵敏度较高。1.8 THP发动机的澎湃动力在油门和变速箱的调节下变得非常听话，同时，高速时的动力储备也极为充足，80km/h—120km/h的提速轻松简单，超超速也是很简单的事。

  高速时的底盘表现也很有趣，为了应对新的高效动力，底盘调教明显比以往要偏硬，对路面的反馈也更加明显。但是悬架在减震方面的表现非常出色，乘坐舒适性和稳定性都有所提升。换入S档，变速箱会延迟到2500rpm—3000rpm换档，动力表现会更加出色。不过由于底盘调教和油门等种种原因，整体驾驶的激烈感并不强烈，还是着重表现出了C5的舒适感和轻松驾驭的氛围。方向盘采用电子液压助力转向，回力偏轻，完全不会过于费力。不过因此在方向盘的转向圈数上要比以往大一些，驾驶时需要稍稍注意一些。而1.8THP车型也搭载了STOP&START发动机智能启停系统，在市区行驶能省不少，反应也非常灵敏，启动时的感觉也非常轻微。

●点评：

　　总的来说，东风雪铁龙T时代新C5虽然搭载了和宝马同平台生产1.8THP涡轮增压发动机，但还是延续了以往的风格，更适合家用。而1.8THP发动机出现的作用则是让新C5在路上有了更好的表现，让驾驶者对于新C5有了更加充足的信心。

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