C-NCAP自主品牌第一碰
来源：南宁开天帝豪    发布时间：2011年02月15日

随着科技的进步，汽车的安全性能逐渐完善，也有了更为科学的评判标准。中国新车评价规程C-NCAP是国内比较权威的汽车安全测试标准，与国际水平保持一致。C-NCAP通过对汽车进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，给予消费者系统、客观的车辆信息。

获得C-NCAP五星认证的车型中，强手如林，不乏世界名车。像奥迪A6L，华晨宝马320i，北京奔驰C200等均获得五星认证。在自主品牌中级汽车车型中，达到五星安全标准的只有荣威550/350、奇瑞A3，其中，*高成绩为荣威550的46.5分。

然而，山外有山，车外有车。

46.8分的安全，自主品牌新高度

在刚刚结束的C-NCAP测试中，帝豪EC7脱颖而出，超越获得五星的诸多“前辈”，令人刮目。

帝豪EC7从完全正面碰撞、40%侧置碰撞、侧面碰撞到安全带提醒、气囊弹出等测试项目中均表现出色，而EC7标配的儿童座椅ISOFIX装置和侧面安全气帘等，在*后的加分项目中增色不少。最终，EC7取得46.8分高分，获得五星安全认证，成为迄今为止得分*高的自主品牌车型。

值得一提的是，EC7的这一成绩还超越了部分德系汽车。一直以来，德系汽车都给人“安全、结实、信赖”的形象。而此次C-NCAP测试，EC7更超越了德系车上海大众领驭、一汽大众速腾、上海大众斯柯达明锐等，创下了自主品牌的安全新高度。

后来居上，极尽扬长避短之能

前车之鉴，后事之师。作为后来居上者，EC7*大的优势就在于扬长避短，安全性能更臻于成熟。EC7有体系、高标准的安全性能，让其它同级别轿车望尘莫及。

“有体系”的安全。EC7的安全设计采用了吉利GTSM理念，从研发、生产到销售的整个过程都采用严格的安全管理技术标准。在GTSM安全管理体系中，不仅强调车辆的主动安全，而且还将车舱内的环抱式安全和行人保护安全纳入其中，紧随国际安全防护理念。GTSM是一个非常系统的安全体系，从行人保护、动态安全、碰撞防护、撞击后保护及座舱环抱等诸多方面综合考虑，力求确保车辆的整个生命周期的绝对安全。

“高标准”的安全。帝豪EC7从一开始就按照欧洲标准的严苛要求打造。一方面，其车身结构按照欧洲*高碰撞标准设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全；另一方面，EC7在国内同级别车型中首次引入行人保护的理念，严格按照超前的行人保护碰撞标准——流线型前车身设计，缓冲材料的应用，车身高度的合理比例，符合国际安全新标准。

汽车安全，越来越成为消费者考量的重点。在安全工程上孜孜以求的帝豪EC7，以高分荣膺C-NCAP五星安全认证，成为自主品牌的标杆。此外，知己知彼，百战不殆。后发先至的EC7在充分考量过往车型的基础上构筑自己的安全工程，避其短，扬其长，无疑更具优势。