唯一敢拒绝股神巴菲特投资的公司比亚迪
来源：康和富利4S店    发布时间：2014年03月09日

有效日期：2014-03-09至2014-03-31

古语有云：不痴不狂，其名不彰；不狂不痴，不能成事。

　　所谓痴，“性痴则其志凝，故书痴者文必工，艺痴者技必良，世之落拓而无成者，皆自谓不痴者也”。要成就一番事业，必痴迷于其中，专心执著，奋斗不息，已成古今至理。

　　所谓狂，其实是一种建立在理智、严谨，以及对事物深刻认知基础上的自信心，更是一种与人云亦云、随波逐流格格不入，言人之所不能言、不敢言的创新精神。

　　今有其人王传福，痴狂并举，然痴而不迂，狂而不妄。虽历经千回百转、功名利禄，却始终保持一份淡薄宁静与拳拳赤子之心。

　　马年新春，又一次被置于镁光灯下的比亚迪董事长王传福接受了上证报记者的专访，讲述他的“痴”与“狂”，传递自己的真实内心与远大梦想。

　　伴随如火如荼的“特斯拉旋风”，王传福又一次站在聚光灯下。

　　如今，每天清晨，王传福都会精神焕发地驾着自家双模电动车“秦”驶往公司。晚上回家**件事，便是给电动车充电。

　　这位比亚迪的“首席试驾员”透露：“这种习惯形成后，我已很少依赖公共充电桩。”

　　而每每被问及特斯拉与比亚迪之间的区别，王传福一贯直截了当：“特斯拉只是富人的玩具，比亚迪定位不一样，更加大众化。”

　　“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？所以，必须你打你的，我打我的。”

　　“中国想成为制造大国如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。”

　　“作为企业家，我的天职就是我给企业的投资者带来投资回报，为企业扩张市场份额获取利润。当我发现汽车业这块中国市场潜力*大的蛋糕之时，我冲上去嫌慢，我要扑过去！”

　　——王传福

　　狂

　　敢想敢说

　　2014年2月18日10:30，戴一副无框眼镜，身着灰白色比亚迪工服，王传福快步下楼走进一楼会议室。

　　此时此刻，随着特斯拉在华售价73.4万至98.85万元、特斯拉在港开售、特斯拉布局产业链等等信息，铺天盖地般在网络传播开来，并迅速于资本市场发酵，比亚迪、新宙邦、万向钱潮、江苏国泰、杉杉股份等公司的股价不断更换着新的数字，涨势喜人。

　　“特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。”王传福直接给火热的特斯拉舆论泼了一盆冷水。

　　王传福认为，中国与美国不一样，美国家庭一般拥有几辆车，第三、四辆车一般会考虑特斯拉，而中国还处在汽车普及阶段，绝大部分家庭购买的都是**辆车，很少会买特斯拉这种高端车。

　　不一样的地方还显现在双方不同的定位上。比亚迪新能源车主要为公共交通领域，而特斯拉从一开始就走的是高端私家车路线，并且从其定位来看未来也不太可能涉足公交领域。

　　事实上，特斯拉走红美国后不久，王传福也曾口出狂言：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”

　　王传福的确有点不把其他公司放眼里的意思——“未来我们要发展到3万名工程师，30万至40万名工人。2015年前，我们要做到汽车行业中国**，2025年要做到世界**大乘用车产销企业。我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大的工程师队伍，这就是我的资本。中国人很聪明，只要想干，就能干成。”

　　王传福在北京有色金属研究院攻读硕士时最亲密的师伯董俊卿教授回忆道，青年时期的王传福就观点很多，往往语出惊人。

　　看来，王传福的狂妄与自我并未因年龄增大而有所收敛。“谈新能源车行业，不谈比亚迪谈什么，不到比亚迪到哪里调研？”

　　性格决定命运。也许就如财经作家吴晓波曾说，中国企业家是一群“工程师加赌徒”，在这个狂热的商业时代，奇迹会随时诞生。

　　痴

　　技术为王

　　记者见过很多“技术派领导”，马化腾、李彦宏、雷军、丁磊，却鲜见像王传福这般痴迷技术者。

　　“中国很多产业都一哄而上，形成了拼装、低质化竞争之路，比亚迪要走另外一条道路，有核心技术的垂直整合道路，要么就不进去，进去就要掌握核心技术。”记者提的每一个问题，王传福几乎都会将之转入到技术领域。

　　但凡在问答环节提到技术，王传福的话匣子便难以停下来。

　　以进军新能源车行业为例，王传福讲述了比亚迪从最开始不懂车，到学习研发技术、到摸索出以公交领域为突破口、到现在推出双模混合动力车的发展历程。

　　王传福认为，插电混合动力是汽车领域一块处女地，市场空间巨大，比亚迪未来两年的战略就是紧靠它推出更具颠覆性的产品。

　　“未来两年，后比亚迪电动车将全部是‘542’车，即百公里/小时的加速时间在5秒内、全面四驱、百公里油耗在2升以内。”

　　他看得很清楚，未来公交一定会走纯电动车战略，而私家车方面则会以双模、插电式为主，纯电动为辅，“双模混合动力车是当前私家车**选择”。

　　据统计，去年比亚迪新能源车销量接近3000辆，占全国新能源汽车销量17%；另外比亚迪电动大巴K9已先后在深圳、西安、长沙、天津等多地投入运营，并已投入香港试运营，而K9则在海外包括伦敦、巴黎等十多个城市进行了试运营。

　　“过去十年，别的企业搞拼装、成本低，我们什么时候干过？成本低只是表象，关键是要掌握核心技术。如果我们当时不干发动机、不干电喷、不干自动变速箱，今天哪有‘秦’？又哪有将推出的‘汉’？因此，前十年我们把技术储备好，为的是*后进行技术创新，未来三年是公司创新爆发期。”

　　在王传福的的新能源汽车版图中，CPU始终是技术。

　　也正是因为掌握了核心技术，才能引领汽车技术、消费潮流。其实早在2010年，戴姆勒奔驰选择比亚迪作为中国新能源汽车合作伙伴时，看上的也是比亚迪的技术。

　　今天，王传福不无骄傲地说，与奔驰的合作，比亚迪拥有完全的技术自主权，打破了以往国内汽车企业与外资企业合作的先例。

　　怪

　　特立独行

　　除了狂与痴之外，王传福还带点儿怪。

　　他爱穿工作服，无论是接受记者采访，还是接受国家领导人考察，都以一身挂着工作证的灰白色工服形象出现。

　　在比亚迪食堂，员工也经常能看到王传福穿着工作服和大家一样吃着几块钱的快餐。

　　“这是他的本色，千万别吃惊。”老家湖北的比亚迪司机阿杜告诉记者，若不是出于无奈，王传福宁可一整天待在实验室与工程师讨论技术问题，也不愿意接受记者采访。

　　但从2010年开始，比亚迪经历的艰难三年改变了王传福。那三年，比亚迪销售和经营业绩遭遇了“滑铁卢”，退网门、裁员门、环保门、着火门等负面新闻铺天盖地，只注重技术不注重市场与营销的他开始痛定思痛，改过自新。

　　如今的王传福，开始出席各种媒体活动，从比亚迪的三大梦想到技术创新，侃侃而谈。不过，王传福在接受外界采访时，始终划出一条底线：绝不谈个人问题。

　　“从小的生活工作经历是否对之后的成功有所帮助？”记者试图探出王传福的成长历程与个人感慨。

　　出乎意料的是，这样一个屡次荣登胡润富豪榜、汽车富豪榜等各榜单前列的人物，却脱口而出：“我还没成功呢”。

　　王传福说自己“没成功”的时候，A股市场上比亚迪的股票市值已超300亿元人民币。

　　“他与别的企业家不同，比较低调，不希望外界对他个人关注太多，因此多年来只要遇到有关个人的问题，无一例外地回避。”

　　一位经常接触王传福的比亚迪高管私下告诉记者，多多少少的，王传福身上还是带着点技术男的低调、踏实特质。

　　而熟悉王传福的人也对记者说，与他同事多年，却不知道他现在住在哪儿，住多大的房子，妻子从事什么工作，孩子几个或者多大。

　　自始至终，王传福对自己的个人及家庭情况缄口不言，实际上熟悉他的人都知道，一路走来，他历经坎坷，非常人所能体味。

　　1995年，是王传福的命运转折点。这一年，他放弃铁饭碗，凭借表哥250万元的投资“下海”创立了比亚迪，从代工开始，直至电机、电喷、变速器、传统车、电动车，速度快得惊人。

　　一个不可思议的汽车梦，也就此拉开帷幕。

　　梦

　　电控制车

　　心有多大，舞台就有多大。

　　2月26日，比亚迪电动车终于在上海、北京两大新能源战略市场破冰，入选京沪新能源汽车补贴目录。

　　同日，北京宣布今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，而上海、合肥等地也不约而同酝酿充电桩建设。

　　这意味着，长期困扰比亚迪新能源汽车发展的地方保护主义与基础设施不足问题有望尽快破解，新能源汽车将驶入快速发展的春天。

　　不过，王传福的比亚迪汽车梦才刚刚有所起色。

　　在王传福的脑海中，未来的比亚迪汽车应该是这样的：“车轮将像我们的行李箱车轮一样，可以360度旋转，任意掉头”；“刹车将不再需要手动相关轴操作等，而只需要触控屏上轻轻一触，自动根据路况、车速等设置刹车强度”；“要玩漂移，那是再简单不过的事”；另外，未来的车，也没了现在那么多复杂的机械化质控连接设备，只需要一个电路板和几个简单的零部件。

　　王传福拿电子表和机械表做类比，电子表要查20年后的今天是星期几很容易，但机械表要靠齿轮来计算，几乎做不到。

　　“机械车要做一个四驱很困难，扭矩分配要增加很多东西，电动车只要加一个马达一根线，扭矩很容易分配。”

　　“那时候人们将真正感受到电子对车的控制。”王传福以德国莱卡相机被日本电子相机打败作类比，认为未来十年汽车将从机械制控向电子制控转变，电子制动汽车将全面颠覆、打败传统汽车，而比亚迪未来的车就能完全实现电子对车的控制。

　　“中国这么大的市场，应该成就一批世界性的企业和企业家。”王传福说，“一提起中国的汽车工业我们一直就抬不起头，远远落后发达国家很多年。”

　　言外之意，他心中存有一个伟大的梦想：让中国汽车工业在世界抬得起头。

　　不仅如此，电动车梦想还只是王传福三大绿色梦想的其中之一，另外两个分别是太阳能电站梦想和储能电站梦想。如今比亚迪在这几块业务方面也都有涉及。

　　“我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保。”王传福的眼睛透过镜片望向远方。

　　王传福 安徽省无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士。1990年毕业后留院工作。

　　1995年辞职，创办比亚迪公司。短短几年时间，王传福就将其发展成为中国**、**第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

　　出身贫寒，王传福的成长道路充满艰辛，却同时磨炼了他的坚韧意志。他的那种韧劲，那种狂性，让一般的企业家难以望其项背。

　　【王传福说巴菲特：我们私交很好 他越来越年轻了】

　　“巴菲特对比亚迪非常满意，即使在最困难时候都从未提出过任何意见，他只要认定了这个人，就不会再买进卖出股票”

　　⊙记者 雷中校 严翠

　　“巴菲特人很好，也非常和蔼，见面都会主动和我们合影，逢年过节还会写贺卡给我们。”

　　王传福透露，他平时会通过写信、电话、发财报等形式与巴菲特保持不定期的沟通，甚至不定期去美国看望巴菲特。

　　“他现在越来越健康，越来越年轻了。”王传福笑着对记者说。

　　2008年初，巴菲特的老搭档查理·芒格向巴菲特极力推荐王传福，在芒格眼里，王传福“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。

　　投资理念保守而传统的巴菲特开始对王传福有所耳闻，经过了解后，他决定投资比亚迪。不过，令巴菲特吃惊的是，当他**次提出入股20%时，却遭到了王传福的拒绝。

　　为此，巴菲特还曾抱怨王传福:“中国人很伟大，现在竟然有中国公司拒绝让我入股。”不过，他也坦言，押注比亚迪，并非看重比亚迪产品，而是王传福这个人。

　　2008年9月26日，当**金融市场陷入一片混乱时，巴菲特终于如愿以偿，宣布投资2.3亿美元入股比亚迪10％股权。

　　然而，巴菲特入股不到两年，比亚迪开始陷入2010-2012年的“艰难发展期”。

　　不过现在，王传福告诉我们：“巴菲特对比亚迪非常满意，即使在最困难时候都从未提出过任何意见，他只要认定了这个人，就不会再买进卖出股票。”