手动挡斯巴鲁BRZ 给你不一样的漂移
来源：广西百事成    发布时间：2014年05月06日

    一台跑车的操控表现总是令人期待的，何况是拥有超低重心的斯巴鲁BRZ。犀利的转向和敏捷的悬架依旧是当初丰田86留在我脑袋里的感觉，但这台手动挡BRZ的动力响应和我那时测试的自动挡丰田86不太一样，它更直接，油门更灵敏，车身对油门的反应也更敏感，好似有一种强烈的想要摆脱地面束缚的欲望。

    完全关闭电子稳定系统后，你必须在出桩后方向回正之时踩下油门踏板，一旦在桩中给油，车尾立刻会出现滑移，节奏很容易被打乱。所以，虽然这台车的转向和底盘非常棒，但绕桩时它对驾驶者的要求很高。为何会出现这样的状况？下一页就有答案。

  “绝活”——漂移

    首先要明确的是，我并不是专业的漂移车手，虽然日常工作就是评测汽车，但我也很少有机会接触漂移车。因此，我们只能在有限的条件下为大家展示这辆车的漂移能力。只要是我们能做到的漂移动作，相信各位稍加训练也可以掌握。还有，请不要在道路上尝试漂移，那样太危险了，应该找一个安全的地方练习、玩耍。

   何为漂移车？

    我们驾驶的是一台未经任何改装的原厂BRZ，这辆车之所以被称为“漂移车”，是因为它出厂时便具备了一切成为“漂移车”的基本条件：前置后驱布局，配备后桥限滑差速器（LSD）（托森式），还有足够的动力以及支撑性良好的悬架系统等。

    这其中，后桥的限滑差速器尤为重要，它与普通汽车驱动桥上的开放式差速器的工作原理截然相反。以后驱车为例，车辆转弯时，由于左右轮行驶距离不同，后桥轮间需要开放式差速器来使车轮产生转速差，以顺利转弯。而限滑差速器工作时，则正是在抑制这种转速差，使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力。

    在车辆高速过弯时，由于重心向外，内侧车轮可能会由于附着力降低而打滑，若装备开放式差速器，此时外侧车轮则会失去动力；如果换成限滑差速器，部分动力就会被分配给外侧车轮，车辆得以获得动力，以更快的速度过弯。同理，正是由于装配了LSD，BRZ的后桥才能在横向滑移时获得持续的动力，以做出漂亮的漂移动作。

   过弯就会漂移吗？那么LSD会不会让BRZ难以掌控？

    只要操作得当，不会的。LSD主要分为1way、1.5way和2way三种，1way的LSD只在给油时工作，只要收油，它就会像普通的开放式差速器一样工作；2way的LSD不论何时都会产生限滑作用，它会让车辆正常过弯时难以掌控，所以一般只有极端的改装漂移车上才会使用；1.5way的LSD介于两者之间，比较适合一些浅度的改装车。实际体验后便可知，原厂的BRZ装配的应该是1way的LSD，只要控制好油门，LSD是不会捣乱的。