十问实答解析最热疑点 哈弗H9全方位评测
来源：长道长城4S店    发布时间：2015年01月08日

哈弗H9上市至今，热度持续增长，围绕网友最关心的真实油耗、车内噪音、保养费用、越野性能、停车等10个实用问题，搜狐汽车进行了全方位评测，为网友答疑解惑。

早在**批被邀请试驾哈弗H9时，就对这款车的噪音控制印象深刻。车内噪音控制取决于很多因素，其中发动机噪音、胎噪、风噪的影响最为直接，对于这样一款车身高度超过1900mm的大家伙，如下的噪音成绩实属不易。

在去年11月正式上市后，哈弗品牌针对H9在**时间推出了"两年保养零成本"的服务，即购买哈弗H9可享受4次免费保养，哈弗H9的保养周期为5000公里，也就是消费者可享受20000公里免费保养。由于上市不久，经销商还未系统接收厂商对哈弗H9的售后培训，因此目前还不得而知在这4次免费保养后的每次保养费用，相比1.5T哈弗H6的小保养费用在400元左右，相信哈弗H9的小保养费用会更高。

作为理所当然的“基本功”，哈弗H9在公路驾驶环节的表现对得起全路况SUV的定位。对于绝大多数消费者而言，哈弗H9偏舒适的驾驶风格很好上手，就算是女孩也可以轻松驾驭。较高的坐姿让驾驶者获得了充足的视野、有力的制动更是让行驶中多了几分信心。至于略显乏力的发动机，表现突出的变速箱弥补了这一短板。

哈弗H9采用的是由博格华纳双速TOD为核心的智能（适时）全轮驱动，很多人看到智能适时四驱就把它等同于常见城市SUV那种粘液耦合器作为连轴节的被动式适时四驱，这是一个错误的概念。多数城市SUV配备的适时四驱依靠粘性连轴节连接后轴，只有前轮打滑严重时才通过硅油压紧离合器片传递部分扭矩去后轮帮助脱困，这种传力结构传递扭矩的能力和反应速度都比较差，和TOD这种主动控制适时改变扭矩分配比例的系统差别巨大。同样采用双速TOD智能（适时）全轮驱动系统的还有起亚霸锐、福特F-150等，可以说这是一个在硬派SUV当中得到广泛应用的四驱系统。

关于交叉轴测试，即汽车的对角线车轮打滑测试。通过模具制造车辆对角线车轮失去抓地力的情况，从而考察四驱系统脱困能力。哈弗H9在交叉轴测试中的表现出色，空转的车轮在**时间被差速锁控制，相比其他车型，哈弗H9超长的避震行程优势明显。在测试中也发生了小插曲，那就是在差速锁锁止车轮后有几次并未在**时间解锁，在车轮着地后有几次拖地。

为了控制成本及最终售价，哈弗H9无奈选择了“小马拉大车”，这是非常遗憾的。2.0T发动机对于这样一款车重2吨以上的大家伙，不但很难提供充足的动力输出，也一定不会有过于优秀的油耗表现。由于测试的这几天气温很低，并且路况拥堵，所以最终的油耗成绩看着不漂亮。结合很多哈弗H9车主的反馈，哈弗H9的油耗表现在百公里13—16个油之间。

　哈弗H9的车身长度与一般B级车（中级车）相差不多，因此日常停车并不需要过多的空间。但有一点值得提醒，那就是倒车后雷达的位置与备胎盖有一定差距，也就是雷达提示还未完全撞到后方障碍物，但备胎盖已经没有距离了。因此倒车时应以倒车影像为主，倒车雷达为辅。

哈弗H9的绞盘为原厂配置，汽车绞盘的工作原理是通过外来的动力，转化成缆线的拉力，从而把动弹不得的汽车拉出困境，当然它也可以帮助驾驶员移除路上的障碍。汽车绞盘有很多种，主要有电动绞盘、机械式PTO绞盘、油压PTO绞盘、油压绞盘等，哈弗H9的绞盘为最受欢迎的电动绞盘。

哈弗H9的转向肯定没有运动车型直接灵活，并且在日常掉头时也需要更大的角度。但毕竟这是一款7座SUV，因此它的转向表现完全在接受范围以内，我们特意驾驶哈弗H9进行了绕桩测试，其在绕桩行驶中车身姿态并没有太多的侧倾，只是在极力压缩避震行程。

哈弗H9的内饰做工得到了搜狐汽车编辑团队一致的认可，完全对得起20多万的身价。哈弗H9已经超越了很多自主品牌“拼皮革包裹覆盖率”的阶段，内饰材质的质感及环保级别都超越了以往任何哈弗车型。

哈弗H9先期只推出了3款车型，车型间的差价为2万、2.3万。低配与中配的差别为天窗、座椅材质、音响品牌、大灯配置，中配与高配的差别则为限滑差速器、座椅配置、后排液晶屏。更推荐售价24.98万的豪华型，相比低配车型，豪华型增加的配置更超值。虽然豪华型比超豪华型欠缺了限滑差速器，但对于哈弗H9而言，LSD在多数情况下派不上用场，因此不如省下这2.3万元。

关于只有顶配车型配备的限滑差速器：英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。