哈弗H1测评 帮您解析哈弗H1的魅力所在
来源：长道长城4S店    发布时间：2015年01月09日

小型SUV往往是各大品牌在旗下SUV产品布局中最入门的一个车系，但这并不代表厂家在保证价格实惠的同时而不在产品上多下功夫，毕竟现在咱的眼光都特挑剔，即便是入门级也要有些真本事的车子才能入我们的法眼。今儿，道哥给大伙儿说说2015款哈弗H1自动豪华型。

外观设计方面

H1虽小，但是它的前脸还能有点SUV的狠样范的，方方正正，配上犀利的大灯更显威严。进气格栅采用大面积的镀铬处理，远远看去十分醒目。车头下方采用了银色护板，将SUV的气质体现得更到位了。

装饰性的进气口如今也是一个流行元素，当然这些进去口水封死的，大伙儿大可放心。

对于这种小型SUV来说，好的外观是成功的一半，至少从前脸看去，哈弗H1这一半的分已经稳拿了。虽然它身材小，但是那种扮酷的感觉却找得刚刚好，不信你可以尝试下把它的前脸放在一辆更大的SUV上也毫无违和感，再加上银色护板、发动机盖“进气口”装饰等配件，显得特别有派头。

哈弗H1的车灯功能堪称齐全，**眼看很难想象它的日间行车灯单独设计在雾灯处，而没有采用和示宽灯合并的方式。这样既增大了白天照射的点亮面积，也避免了保险杠下方单独的雾灯会显得光秃秃。在夜间开启大灯后，雾灯会兼具转向辅助灯的功能，并且这也是超越同级车的配置之一，非常不错。

在车身方面，H1只有不到4米的长度，这显然更适合于青睐车子小、好停车的小伙伴们。行李架、侧面的护裙以及上车踏板都是让H1显得很有范儿。

车尾设计并没有像车头那般霸气侧漏，但这才能让H1整体显得更和谐。为了车身更加美观，H1采用了“双边共两处”的排气设计，而实际只有右边的是真排气，倒车辅助方面H1配备了四点式倒车雷达+倒车摄像头，很是为大伙考虑呢。

相比于双色的七辐轮圈，喷红的刹车卡钳更为惹眼，透出了一些运动的感觉，除此之外，H1采用四轮盘式刹车，这点还是相当厚道的。

内饰设计方面

H1的内饰设计前卫但不夸张，恰到好处的黑红搭配极为和谐。红色蒙皮的内部采用了很软的材质，手感类似海绵，H1的整体工艺绝对值得上这样的价钱。如果您想购买10万以内的小型SUV，H1是一个很好的选择哦。

真皮方向盘手很不错，3、9点位置有凹陷，并且做了防滑的打孔处理，多动能按键支持调节音量、选太以及蓝牙电话接听等等。

仪表读数清晰，中央行车电脑显示屏的信息也很丰富，蓝黑的冷色调搭配与中控台的奔放红做了很好的中和。顶部屏幕支持触控以及中控旋钮操作，采用的是电阻屏，点触是需要稍加施以一度，不过系统对指令的反应比较灵敏，但这不影响操作。

下面，为大伙儿说一下乘坐空间，想必这是大家最关心的了，毕竟谁也不想坐在车子里腿脚是蜷缩着的。

身高176cm的人儿坐在前排，头顶还有一拳的空间剩余哦。坐在后排，头部空间有一指，腿部的空间有一拳一指。

如果超过2人出行，H1的车内乘坐空间也只能说将将够用，不过根据实际体验，同价位的小型SUV也几乎都是这个水平。整体来看后排头部空间最为局促，家里人有超过180cm的小伙伴，建议先去4S店体验一下再做购买决定。

在车内储物方面，哈弗H1设计得很简单，但也正因此让我在实际操作中觉得十分好用，门板储物格是个很好的例子，开口上方完全敞开，取放东西顺手。另外值得一提的是手套箱采用了阻尼设计，这在10万以内的小车上并不多见。当然由于车太小，它对后排乘客照顾不周，不仅空间小，储物格也太少，毕竟这更多是为年轻的小伙伴们设计的车，拖家带口的时候并不多。

哈弗H1在不放倒后排座椅的情况下容积只有330升，此时想把28寸的行李箱躺着放进去很困难，而将后排座椅放倒之后空间可以扩展至1100升。

动力方面

哈弗H1采用1.5升自然吸气发动机+6速AMT变速箱的组合，如今采用AMT变速箱的车型越来越少，其中与它换挡顿挫感强烈有很大关系。AMT变速箱的结构与常规的手动变速箱差不多，不过没有离合踏板，除了手动拨动挡杆换挡的方式外还可像自动变速箱一样完全交由电脑换挡。

哈弗H1的发动机更偏向高转速的动力输出，在城市间中低速行驶时，会稍微觉得动力不够，有些着急，并且变速箱的拖累会让你觉得动力跟进得不够及时，而实际上在高转速区间它的加速感还是不错的，4000rpm之后的动力能够满足超车等需求，说白了，需要狠踩油门。

虽然以舒适性的角度来考量，H1绝对还有所欠缺但却刚刚好，不招人烦。但是减振器的阻尼有些小，并不能很好地吸收弹簧的能量，过坎的时候总感觉车还有“余振”，而这样也使得它的回弹十分迅速。

油耗方面

油耗测试时一共行驶108.2km，由于车辆无法显示低于37km/h的平均时速，所以采用掐表计时的方式，最终行驶108.2km，平均时速约为29km/h。测得的油耗为7.9L/100km。这里需要说明的是，这是一辆仅跑了100km的新车，远未出磨合期，油耗值还有下探的空间。

性能测试

1、0-100km/h加速测试

H1的起步转速达到了2000rpm以上，即便在关闭ESC的前提下，起步也无法突破轮胎的抓地极限。在达到100km/h的过程中，变速箱历经两次换挡，每次换挡时间均超过1秒，顿挫感强烈，身体也有前倾，有刹车的感觉。换挡动作让加速曲线出现了两个台阶，拖累了成绩。保守估计采用手动挡的H1在该环节上能提升1.5秒左右。

2、100-0km/h制动测试

43.07米的制动成绩是车辆在200km左右的行驶总里程下测得，轮胎与制动系统都没有经过充分的磨合，应该说它还有进一步缩短的可能。ABS系统工作时反馈在踏板上的力度不大，脚感还可以。

噪音测试

哈弗H1匀速行驶的噪音从成绩上来看还可以，不过加速时它的感官噪音很明显，主要来源于发动机，并且声音比较嘈杂零碎，影响驾乘人员的主观感受。相比下来风噪和路噪不算太大，可以接受。

总结

这款哈弗H1，它的外观和内饰是挺具有吸引力的，如果和长安CS35、瑞虎3以及瑞风S3等同价位车型对比，它的配置也同样有优势，真皮方向盘、定速巡航、倒车影像都是其它车型不具备的，涉及ESC这类的安全装备也齐全。应该说H1是一个有样儿、并且配置也不寒酸的车，可想而知哈弗H1的魅力有多大了~