哈弗H6Coupe运动精髓 双横臂式悬挂解析
来源：长道长城4S店    发布时间：2015年05月12日

哈弗H6 Coupe是中国首款Coupe SUV，自上海车展上市以来就吸引了众多关注，可谓是自主品牌里又一里程碑式的杰作；此款车型作为哈弗主打的第二代家族设计风格，更加彰显出青春、运动的气息；无论是其流畅的溜背式车身还是其悬浮式车顶的设计，以及其极具档次的内饰都将时尚与潮流的理念展现的淋漓尽致。但仅仅是外观内饰的表面功夫往往还不能决定消费者购买的*后一步，澎湃的动力和稳定的底盘悬挂才是更在乎车辆性能的购车者最需要考虑的，此次我们就讨论一下哈弗H6 Coupe的后悬挂——双横臂式独立后悬挂。

首先我们先来说说汽车什么是汽车的悬挂系统。随着汽车的逐步普及，越来越多的消费者开始关注到一些与汽车性能息息相关的部件，悬架便是其中之一。总体来看，现今被广泛采用的车辆悬架系统有：双叉臂式、扭转梁式、麦弗逊式以及多连杆式，其实各种悬架系统都各自有不同的特性，除了结构本身之外，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性。

双横臂式独立悬挂的特点

双横臂的悬挂形式又被称为双摇臂、也有根据横臂的形状，取名双A臂或者双愿骨。双横臂悬挂的英文名叫“Double Wishbone”，就真的是双愿骨。双横臂的横臂，除了与字母“A”很像之外，与“Wishbone”的相似度更为精妙。禽鸟类动物如鸡鸭鹅，在颈部至背部之间有一根骨头，类似于哺乳动物的锁骨。而这根骨头的形状，又与横臂非常相似，而“骨头”与“摇臂”功能上也有着微妙的相通，于是便为这种悬挂形式取了“Double Wishbone”这个既形象，又能充分表达其作用的名字。

双横臂拥有两根大体呈“V”形的横臂，上下布置。横向力由叉臂吸收，支柱来承受车身重量。双横臂悬挂的受力，纵向横向侧向以及扭矩等都由双横臂来传递，而避震机柱则贯穿在两根横臂的中间空间，只需要承担沿着避震机柱体方向的轴向力。根据不同车厂，不同车型的设计，双横臂在形态上会有着千差万别的变化，例如本 田 思 域，后双横臂结构，上横臂是香蕉形的，而下横臂则是由横臂与拖臂“T”字形地组合而成。由于上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以车辆转弯时的侧倾会较小。

双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。目前主流车型都是采取不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

不等长双横臂式悬架

双横臂广泛应用于赛车，正是因为双横臂所显示的优点，完全满足赛车运动对赛车悬挂系统的要求。一是双横臂可以很简单就获得强度很高的结构，并且用料少。二是通过横臂长度、横臂平面角度、上下横臂相互距离以及相对位置以及角度的调整，可以调整出不同的轮胎运动轨迹参数，例如制动时主销后倾角要加大以抑制前俯，转向时外侧车轮的胎面应该尽可能与路面垂直接触等等。*后双横臂系统的避震器受力不大，不需要如麦弗逊一般强劲的塔顶，所以深得根本不存在塔顶的方程式赛车的喜爱，并且很容易实现推杆式避震的设计，当然这对于一般民用车不现实。而缺点方面，**最明显的是双横臂需要占据较大的车体空间，因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。

哈弗H6 Coupe后悬挂为时尚消费者专属

双横臂悬挂的主要优点是：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；当然也有不足，那就是制造成本高、以及悬架定位参数设定复杂。不过这些已经被哈弗的技术工程师所克服。而双横臂悬挂所适用的车型大多为运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。哈弗H6 Coupe后悬挂正是采用的此种悬挂。

双横臂广泛应用于方程式赛车以及超级跑车，而一度令双横臂成为高性能的标志

图为哈弗H6 Coupe后悬挂

众所周知，双横臂式悬挂也是独立式悬挂的一种，相比多连杆独立悬挂，它利用两根不等长的横臂在汽车横向平面内摆动，由于有两根很粗的横臂作用在后轮的横向方向，所以能够承受很大的横向力量，并且横向刚度大、抗侧倾性能优异。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂。国内采用双横臂式前悬挂的一般为主推运动风格的轿车车型，比较典型的有马 自 达6和雅 阁等，而后悬挂采用双横臂式较为典型的便是本 田 思 域。

哈弗H6 Coupe粗壮的后横臂保证了其很好的刚度与稳定性

在轿车领域经常出现的后悬挂出现在SUV中确实少见。我们有必要先了解下轿车中普遍采用的后悬挂及其优缺点。其中，紧凑型车最为常见的后悬挂类型也比较复杂多样，包括了扭力梁、多连杆和双横臂等，而悬挂的形式也直接关系到一辆车的舒适性和操控性能。在其运动的外貌下却只是半独立的后悬挂系统不禁令人感到失望，即便做工和用料上挽回不少得分，虽然先天的不足还是有些影响。在不考虑对空间影响的情况下，多数情况认为结构复杂的独立式后悬挂比普通的扭力梁式后悬挂要好，因为当一侧受力时，非独立悬挂的另一侧必然受到影响；而独立式悬挂就可以解决这个问题。但是由于多数紧凑型车由于使用比较复杂的后悬挂使得后排空间打了折扣。但在SUV车型中，使用双横臂式独立悬架可以有效避免车内空间降低的问题，加上哈弗H6 Coupe拥有2720mm的超长轴距，在后排空间方面可谓非常充裕。

哈弗H6 Coupe后排空间并没有因为独立后悬显得仓促，反而非常充裕

与哈弗H6相似，哈弗H6 Coupe的后悬架同样采用了双横臂式独立悬架，其下控制臂造型比较特殊，一个整体的它既要负责横向定位，也要肩负纵向定位的职责。材质方面，哈弗H6 Coupe将其中的转向节选择了铝制，进一步减轻簧下质量，间接提升操控性。

此外，哈弗H6 Coupe的整体调校相对于H6更加运动，悬挂设计也更富有韧性和驾驶乐趣，配合2.0T发动机和DCT变速箱，能够充分将其Coupe风格展现出来。

2.0T涡轮增压发动机与带换挡拨片6DCT变速箱组合

针对中高端SUV区间，哈弗H6 Coupe无论是在精美的外观设计，还是在丰富的配置，优秀的材料质感，合理的动力总成以及优秀底盘悬挂调教，都向我们的消费者交出了一份满意的答卷。我们有理由相信，哈弗H6 Coupe未来的表现一定不会另喜爱它的人失望，在市场中披荆斩棘，为中国首款Coupe SUV的历史书写上极为靓丽的一笔。

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