动力篇以运动为名赛道试驾哈弗H6 Coupe
来源：长道长城4S店    发布时间：2015年06月11日

同样是2.0T发动机，H6 Coupe所使用的发动机型号与H6的有所不同，在输出功率上有了较大的提升，*高功率可达145kW，*大可输出扭矩为315N·m，只是发动机的转速区间比较狭窄，断油点仅为5500rpm，在赛道试驾的过程中往往容易出现在弯中转速不够用的情况。

由格特拉克提供的6速双离合变速箱由于较低的成本和较高的传动效率，目前在自主品牌中也开始越来越流行了。从试驾过程中看，这台变速箱并没有什么怪脾气，在手动模式中会完全按照驾驶者的意图进行升档，如果任由转速上升，那变速箱只有到断油点才会进行强制升档，很科学！

H6 Coupe的自动变速箱只能匹配两驱车型，所以四驱车型就只能搭配手动变速箱了。

在越野(或者说复杂路况)体验环节，H6 Coupe的底盘表现出较为舒适的一面，通过轮胎模拟的原石路面和搓板路时车内的震动控制得较好，乘客和驾驶者都比较从容，而且在复杂路面上很容易就能掌握住方向，行驶稳定。

此次试驾并没有特意体验一些能证明通过性的道具或者项目，环节中H6开过一个我家两厢小车也能通过的小坡，这要是被来自西部山区的小伙伴看到肯定会觉得“你们城里人真会玩！”

值得肯定的是在搓板路环节车内完全没有发出异响，也显示出了内饰部件良好的做工。底盘悬挂结构工作非常稳定，大部分颠簸都被悬挂系统吸收。

还是去赛道上说点正经的吧，动力对于城市使用来说还算充足，但相应的速度不算太快，特别是这台发动机的涡轮迟滞较明显，在踩下油门到发动机全力输出之间有一个短暂的攀升过程，所以要在赛道上开好这台车对于驾驶者来说稳定的油门输出非常关键。

变速箱执行手动模式的升档还是非常迅速的，只是由于车辆的转速区间比较窄，在面对上海国际赛车场中长距离弯道时往往会处在转速不高但也退不了档的尴尬境地。另外变速箱对于激烈驾驶的承受能力也有限，有时候降档需要驾驶者对换档拨片更为执着的操作才能见效。

弯道本就不是绝大多数SUV的强项，H6 Coupe也是如此，转向助力不算太大，手感也比较沉，但这较沉的手感对驾驶者体会路面变化和车身状态姿态并没有什么实际效果，好在转向的指向性还算不错，只要驾驶不过于鲁莽，保证车辆在弯中的正确走线不算太难。

 H6 Coupe的电子系统工作较为高效，在弯角中过大的转向角度就会触发电子系统的制动介入，另外车辆的前束是偏向转向不足的设定，这样在接近车辆极限的状态时会更易于掌控，另外转向不足的设定也帮助本来就重心较高的SUV避免在突然转向时侧翻。

上一次点评君在赛道上驾驶SUV似乎还是一台宝马X5M车型，然而现在自主品牌也有信心把自家产品拿到赛道上检验，我觉得是一件好事。

点评君总结：在我看来这个车型与H6的关联可能在于更希望傍上H6那惊人的销量和人气，而关于Coupe我想可能只能从设计风格上去解释了，从我个人的驾驶体验上来看，舒适仍然是这台车底盘给人留下的**印象。

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