全芯升级 新哈弗H8动力总成解析
来源：长道长城4S店    发布时间：2017年06月14日

“8AT高性能SUV”从本次试驾会的主题我们就可以看出，新哈弗H8的动力性能表现是本次改款升级车型的*大亮点之一。本期《技术大讲堂》我们就来为您详解一下2.0T+8AT的这套全新动力总成。

近日，在风景秀丽的北京华彬庄园，以全新动力、全新性能、全新安全、全新科技打造的新哈弗H8迎来了首次试驾体验。本次试驾会上以“8AT高性能SUV”亮相的新哈弗H8不负众望，以优异的表现赢得了试驾媒体和车友们的一致好评。本期《技术大讲堂》我们就来为您详解一下2.0T+8AT的这套全新动力总成。

　一、发动机：新哈弗H8提供2.0T汽油、2.0T柴油两款发动机可选。

　　●2.0L涡轮增压直喷汽油发动机

　　数据方面：

　　1.*大功率：185kW/5500rpm；*大扭矩： 355N·m/1800-4500rpm，相比于之前的6AT车型，发动机功率提高18%，扭矩提高8%。这样的数据即使放到合资品牌里，也绝对是中等偏上的水平。

　　2.与8AT完美配合，百公里加速10.4秒(两驱)、10.8秒(四驱)，百公里油耗更低，更加经济；

　　3.*高车速＞190km/h；*大爬坡＞50%。

　　搭载技术：

　　该款发动机采用双流道增压器，降低了相邻两缸之间的排气干扰，排气能量得到更充分的利用，提高了涡端效率10%。双流道增压提升发动机的功率和扭矩35%，提高燃油经济性10%，降低有害气体的排放，带来动力和省油双重优势。

　　缸内直喷技术的电子控制系统采用32位ECU，电子节气门，带OBD诊断，电子控制系统可靠性高；缸体为砂型铸造工艺，无镶嵌缸套结构，采用闭式水套。

　　水泵涡壳部分设计成分体式，水泵结构独立，在缸体的两侧中间布置平衡轴孔，安装平衡轴。

　　活塞销为全浮式，两端采用卡簧限位。连杆采用胀断技术，对连杆螺栓安装孔圆柱度保证有好处，减少大头孔的变形，提升了发动机的可靠性能，使顾客驾驶更安全。

　　液压挺柱为滚子摇臂结构，保证任何时刻气门间隙为零，减少冲击接触负荷及噪声，提高整机的NVH性能；凸轮轴与摇臂之间由传统滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小摩擦力，降低油耗。

　　油气分离系统能够合理匹配油气分离器压损和有效回油高度，采用回油管自密封式回油结构，增大油气分离系统进气口截面积。

　　静音齿形链技术与传统滚子链相比，噪声更低，耐久性更好。

　　双侧平衡轴能够抵消发动机曲轴旋转时的振动，改善发动机振动，让发动机更安静。充钠空心气门，钠的比热容较大，可以使气门在更低、更稳定的温度下工作，提高排气门的性能，延长使用寿命，提高发动机可靠性。

　　●2.0L双涡轮增压柴油发动机

　　数据方面：

　　1.*大功率：140kW/4000rpm，*大扭矩：420N·m/1400-2400rpm；

　　2.与8AT完美配合，百公里加速11.7秒(两驱)、13.2秒(四驱)，百公里油耗更低，更加经济；

　　3.*高车速＞180km/h；*大爬坡＞55%。

　　搭载技术：

此款发动机为2010年获得“中国心”年度十佳发动机荣誉称号的GW4D20柴油机升级版；

该发动机排放标准可达欧Ⅴ+水平，并具有升级欧Ⅵ标准的潜力，该发动机主要采用了高达2000bar的电控高压共轨系统、两级废气涡轮增压、可变涡流进气、智能起停、电子节温器、电子节气门技术，塑料进气歧管及塑料气缸盖罩的轻量化设计大大减轻了整机的质量，另外模块化废气再循环技术的应用降低了整车排放。

　　二、变速器：

新哈弗H8采用采埃孚8速手自一体Tiptronic变速器，拥有更加优秀的换挡平顺性，同时更好的兼顾整车动力性和经济性，动力性提升10%，燃油经济性提升5%。

优良的的控制系统一方面让8AT不会出现频繁换挡的情况，另一方面又能在需要的时候对驾驶员的意愿做出最积极的反应，实现快速降档。通过高精度的电磁阀和控制系统的设计开发，采埃孚的8速自动变速箱的换挡时间控制在0.4秒以内。

三、驾驶感受(汽油车型)：

新哈弗H8这套2.0T+8AT的动力总成不仅在数据上表现卓越，技术先进，实际的驾驶感受也十分出色。

哈弗H8作为一辆中大型SUV，整车重量不轻，但是新款H8的油门响应很直接，起步驾驶时十分轻快。8AT变速箱升挡也非常积极，平顺性非常好。

除了动力方面的反馈积极，新哈弗H8在行驶质感上同样出色。新哈弗H8的底盘悬架系统进行重新调校，在保证整车舒适性同时，提升整车操控稳定性，使新H8无论是在弯道，还是高速紧急变线，都能从容面对，信心十足。

黄金动力总成，澎湃的性能感受，以及出色的驾驶质感，让新哈弗H8“高性能SUV”的称号实至名归。

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