宝骏630 【C-NCAP】碰撞测试 安全是首选
来源：柳州双诚    发布时间：2012年08月28日

去年8月，上汽通用五菱宝骏630正式上市，现售价6.28万-8.58万元。上市之初，厂家将宝骏品牌定位为“可靠的伙伴”，并在安全设计上，宣扬“全民安全”概念。不过宝骏630在本次C-NCAP碰撞试验上的表现到底如何呢？接下来我们看一下本次碰撞的解析。

碰撞实验看点：

1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，A柱一处稍有变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，拉动痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与头枕侧碰，痕迹明显，手臂有不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动！

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形，挡风玻璃完好；B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门被撞开，张开角度较大；前排假人头部与内饰板接触，痕迹清晰；后排女性假人身体与内饰板接触，痕迹清晰。

3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂，左前轮胎被扎破；驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，且幅度较大，头部与C柱内饰板接触力度较大，印迹清晰。

4、鞭打试验：假人向前挺起，头部与头枕接触正常，头颈部变动幅度较小，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，A柱一处明显变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，拉动痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与头枕侧碰，痕迹明显，手臂有不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动！

正面碰撞试验是试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid  III 型第50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P 系列3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，宝骏630 2011款1.5L 手动标准型（以下简称宝骏630）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃左下角龟裂；A柱一处明显变形，B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，转向管柱无明显变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显，假人腿部与前舱接触，痕迹明显安全带紧扣。

后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右微倾，头部与头枕侧碰，印迹清晰，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂，左前轮胎被扎破；驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，且幅度较大，头部与C柱内饰板接触力度较大，印迹清晰。

鞭打试验：假人向前挺起，头部与头枕接触正常，头颈部变动幅度较小，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。