应该为吉利的成长喝个彩
来源：鹏帆帝豪    发布时间：2013年01月18日

作为一家本土车企，吉利汽车拿到“年度成长性企业”的奖杯是实至名归的。正如组委会给出的颁奖词中所说的：“从在市场站稳脚跟，到成功收购改变世界汽车格局，再到出色塑造全新品牌，突破自主天花板，吉利汽车在进取中成长，用实力证明中国车企的成长力量。”

　　看看吉利汽车2012年的表现，吉利也的确显示着“成长的力量”。就在这次年度汽车盛典的前一天，吉利汽车公布了去年12月单月以及去年全年销量数据。去年12月，吉利销售汽车59654辆，创下了公司历史新高，同比增长了24%；去年全年，吉利完成销量483483辆，实现了年初制定的46万辆的目标，而这一数据也比2011年的421385辆增长了约15%。其中，去年12月吉利的出口量超过11000辆，全年海外销售量为10.03万台，同比增长164%，占吉利汽车2012年总销量20%左右。

　　值得注意的是，吉利汽车将2013年的销量目标锁定在56万辆，这一数字将比2012年的销量增长约16%，增幅稍高于2012年的15%的销量增长率。如果这一目标届时得以实现，也就意味着吉利仍然保持了不断成长和发展的势头。

　　事实上，获颁“年度成长性企业”是对吉利综合成长力的褒奖。且不说吉利收购沃尔沃以及多项合作协议的达成，对其提升产品品质和竞争力的帮助，仅以吉利推出的主打高端的“帝豪”品牌为例，去年12月12日，吉利在慈溪基地举办了帝豪EC7第30万辆汽车下线活动。说实话，单一车型3年销售30万辆，平均年销10万辆，这样的成绩即使是在合资品牌中也不多见，在自主品牌中级车中更是首例。

　　据吉利公关总监杨学良透露，下一阶段EC7的销售目标将冲击50万辆大关。杨学良表示，“明年(2013年)EC7将迎来小改款换代，后年(2014年)是全新改款，我们会采取老旧车型同步销售的策略，进一步提升EC7的销量。”

　　不过，“单条腿”走路一直都是自主品牌通病之一，这对一个车企的成长来说，显然是极大的制约。吉利汽车显然也意识到了这一点，杨学良坦言：“EC7的优异表现虽然可喜，但我们也意识到了危机感，仅靠一款产品不足以支撑吉利品牌的发展，下一阶段我们会全力打造另一款‘明星’产品，**鹰GX7首当其冲。”据杨学良介绍，**鹰GX7有1.8L、2.0L、2.4L三款排量，能满足不同需求，并且是自主品牌**一款超五星产品，品质绝对过硬。明年(2013年)**鹰GX7也将首次进行海外出口，吉利希望将其打造成吉利第二款年销10万辆以上的车型。

　　这一点也得到了吉利高层的证实，吉利集团总裁安聪慧在集团2013年经营工作大会上表示，2013年吉利汽车将通过现有车型改款和新车型投放，提升车型市场竞争力，尤其要迅速提升SUV的销量，加快新市场开拓，保证海外市场销量的增长。

　　仅从这一点，足以看出吉利对成长的渴求，而去年年底它在深圳主办的6AT全系车型媒体试驾会，也亮出了“是骡子是马拉出来遛遛”的姿态，在一些自主品牌还在ATM、4AT、5AT之间徘徊时，吉利汽车却借此宣布全面进入6AT时代，足见其对本身技术体系能力的自信。不仅如此，据媒体报道，2013年吉利还将陆续有新技术推出，其中1.3T小排量涡轮增压可能率先在SC5上推出，并逐步在吉利其他车型推广，去年与沃尔沃签订的技术转让协议今年也有可能进入实质阶段，届时，吉利汽车的安全性将大大提升。

　　看来，吉利在技术层面已经进入大举发力的大阶段，而其在营销架构的调整以及现有经销商的营运能力和服务水平的提升方面，也将有新的动作。在吉利汽车销售公司总经理刘金良看来，这是为了更好地整合营销资源，使营销更贴近市场，网络渠道下沉一定要配合组织的下沉，管理的下沉。

　　无论是既往的表现，还是未来的动向，综合以上种种信息，中国汽车年度盛典将“年度成长性企业”颁给吉利汽车是再合适不过的了。记得在当天的颁奖现场，吉利集团董事长李书福没有长篇大段的获奖感言，“我们还要继续努力，为中国的汽车工业、中国的发展尽一份力量”的简短表态，却获得了在场人员热烈的掌声。李书福的话相比其他领奖嘉宾的发言显得低调内敛，而这被分析认为也是吉利走上务实的良性成长道路的一个表现。为此，我们有理由对吉利的未来发展前景抱以更乐观的态度，也应该为成长中的吉利喝个彩。