技艺﹒别克︱比9AT更值得称赞的…
来源：玉林弘通别克    发布时间：2017年09月19日

都说，六月不减肥，七月徒伤悲，八月待室内，九月更加肥！“减肥”一词经常被大家挂在嘴边。我们以瘦为美，强调减肥，汽车也一样。自汽车作为一个交通工具诞生，和天上飞的水里游的一样，“重量“和”动力“是产品研发中的基础指标，能跑多快跑多远喝多少油，都和这两个指标密切相关。

在日益严苛的排放法规犹如紧箍咒越扎越紧的今天，汽车光靠动力总成的高效去实现“又要马儿跑又要马儿吃的少”已然接近一个伪命题，而“轻量化”也成为了产品研发中的一个重要课题。

现在的汽车正在一步步告别千钧负重，轻装前行。

靠不吃不喝减肥的都是臭流氓

人减肥的方法有很多种，有的人靠不吃不喝，也有的人靠打针吃药。当然，群众基础最广泛的方式还是合理的饮食+运动，减肥的同时更能强身健体。汽车的“减肥” 自然也不是钢板薄个0.X毫米、这里打个洞那里挖个孔的“偷工减料”，而是一个需要从整车架构、耐久、强度和成本等全方位计算考量的工程艺术。

别克对于轻量化方面的造诣从2年前的威朗开始初露锋芒，在车身结构设计和新材料运用上双管齐下，整车减重超过100kg。

以威朗GS为例，别克独有的BFI一体化车身结构设计更为合理，减少材料冗余的同时，又大幅度提升了材料的强度。超高强度钢车身覆盖比例达到21%，其中屈服强度高达1250Mpa的热成型钢首次被大范围运用于A、B柱等关键的结构位置。而诸如同级仅有的全铝合金前副车架的使用则展现了别克在制造工艺上的大胆突破。

没错，别克就是轻量化领域的德艺双馨，要轻，更要强。

这还不算完

威朗上的厚积薄发，是为了将来的全面开花。

在刚上市的全新一代君威上，别克又完成了一次“轻量化”的炫技。相比上代车型，全新一代君威整车减重约160kg。

其中，最引人瞩目的就是车身架构的减重。超高强度钢的运用比例突破25%，其中新型的热成型钢的*大屈服强度被提升至1500Mpa，超过普通钢材4倍有余，降低重量的同时显著提升了车身强度。配合通用**统一设计的新一代BFI一体化车身结构，光白车身就实现减重约60kg，并满足**各地的5星碰撞标准。

动力总成方面，9速变速箱在体积和重量上达到了与6速变速箱相当的水平，搭配全新一代的全铝发动机，整体重量实现了约8kg的降低。

而在君威引以为傲的底盘悬挂方面，得益于前后桥的紧凑设计和铝合金材料的使用，整体减重达53.9kg。优秀的轻量化设计，给整车的行走调教带来了更大的发挥空间。在实现整车驾乘更为均衡舒适的同时，在动态响应上却更为快速轻盈，“轻”和“韧”成为了全新一代君威动态体验的关键词。

不少无辜的吃瓜群众所认为的“汽车越重行驶起来越稳越安全”的观念已经作古，轻量化技术的运用能做到改善车辆油耗和提升动态表现一箭双雕，而别克在轻量化领域已然成为了一个**者。