别克昂科拉――年轻就去SUV！
来源：玉林弘通别克    发布时间：2012年10月31日

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在现如今竞争激烈的汽车市场中，各个厂商都更加重视新兴细分市场的开拓，面对年轻消费群体对于紧凑级SUV车型需求的日益膨胀，别克昂科拉应运而生。作为上海通用别克继全尺寸SUV昂科雷之后的第二款SUV车型，它的定位是城市紧凑型SUV。

　　如果与昂科雷相比，别克Encore的车身尺寸可谓是袖珍的，就算是与同级别的竞争对手逍客与劲炫相比,他在轴距和车身长度、宽度上也都略显小巧，只有高出几十毫米的车身高度才使得他看起来与SUV有些接近。 从尾部仔细观察的话，你会发现Encore还是具有几分野性在里面的，银色的下护板在这里也起到了很好的装饰作用。尾灯虽然没有采用LED灯组，但是造型也还算说得过去。另外值得一提的是直接集成了倒车影像，免去了很多新手要去改装的烦恼。

　　直瀑式的前脸设计遵循着别克家族的一贯风格，高挑的前脸是他与别克轿车*大的区别之处，比昂科雷小上几圈的外形让他看起来格外的圆润和乖巧。我想以后购买他的女性车主应该不在少数。

　　

大灯的造型乃至风格与君威GS相似，另外透镜外围加了一圈蓝色冷光，即使在白天看效果也不错，相信天黑之后会更加凶狠一些。

　　别克Encore的轮毂采用了镀铬材质的7幅式样，尺寸也十分的到位，215/55 R18的普利司通低滚阻轮胎绝对要比竞争对手优异太多，也让本就高挑的车身看起来更加的高大。

　　内饰篇：

　　Encore的内饰风格依旧沿袭了别克车型所一贯倡导的360度环绕式中控台，与现在主流的偏向于驾驶员一侧的设计风格相比，您喜欢谁相信是仁者见仁智者见智了。此外棕色内饰的加入也很好的装点了整个内饰风格，使人**眼看起来显得豪华感十足，毕竟现在配置棕色内饰的车型确实不多……

     三幅式方向盘依旧保持了英朗的样式，而三点钟和九点钟位置的设计风格也符合人体工学设计。可能是为了强调运动感吧？

　　装配在Encore上的安吉星系统，相信大家都不会陌生，它提供便捷并且相对廉价的服务，并非像是那些只为中高端用户定制的一对一服务。别看只有后视镜上的3个按钮，但它的功能依旧十分强大，例如导航、救援、防盗抢、远程控制等实用的服务。

仪表盘的设计风格依旧是四炮筒式，与君威有着高相似度，从另一个侧面来说也同样强调了运动特性。在这里你能够查到各种行车数据，简单方便。

　　液晶显示屏被布局在中控台的上面，屏幕为触摸式设计，上面集成了导航、收音机、USB输入、倒车影像、行车数据等实用的功能。

　　中控台的按钮依旧是丰富而“多彩”的，而这也是别克品牌的一大标志之一。但是凡事都有利弊，按钮繁多虽然不用像某些车型一样还要记住一些组合键，但是新手却也同样需要时间去适应……

　　空间篇：

　　身高为178cm的我，在前排调整好座椅后，头部空间还有一拳左右的余量，表现还是十分出色的。来到后排后，腿部空间还有一拳多的余量，而头部空间尚有四指左右的余量，表现中规中矩，仅能满足家用。

　　座椅未放倒前，行李舱的容积仅有356L，就算是满足家用也是非常捉襟见肘的。但是当把后排完全座椅放倒后，1372L的超大空间能让上图中的两名身高180cm的编辑“睡”在其中……就显得游刃有余了。

　　动力篇：

　　Encore的实际动力表现和发动机所呈现的数据也十分吻合。在中高转速时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0升的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4升轿车，油门反应沉重迟缓，缺少车辆该有的灵活性，倒更像是装着沉重V6发动机的中大型车。

　　当你需要超车时，只需再狠踩一下油门踏板，伴随着发动机轰鸣声的加大，变速箱积极的做出降档反馈，同时转速表指针也开始由1800转左右开始抬升，此时在涡轮增压器的帮助下，Encore将带着你迅速冲向前方。完成超车后，缓缓松开油门踏板，发动机转速回落，同时车速又回到平稳状态。

Encore与它的小兄弟英朗一样后轮没有配置独立悬挂，取而代之的是扭力梁式后悬挂搭配瓦特连杆技术。虽然如此，在极限过弯的时候瓦特连杆还是能够在一定程度上抑制侧倾的发生，在这一点上跟独立悬挂类似。

　　Encore所配备的低滚阻轮胎也是节能的法宝之一，实际驾驶中，这款普利司通牌低滚阻轮胎的静音效果非常出色，整个胎噪控制在可以接受的范围之内。其实从实际感觉上来说，低滚动阻力最为明显的感觉就是开车时松开油门后，带挡滑行的距离更长，轮胎阻力变小，感觉整车运行的更加轻快。

　　总结篇：

　　别克Encore的优点：

　　1. 1.4T发动机性能不错

　　2. 全系标配ESP电子稳定程序

　　3. 18寸轮毂配置厚道

　　4. 内饰整体做工细腻

 

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