堵车也从容――全面试驾瑞虎TT自动挡
来源：    发布时间：2012年08月10日

面对日益拥堵的城市交通，驾车出行早已变得不那么惬意，频繁的起步停车，促使越来越多的人开始考虑购买自动挡车型。作为国内首款搭载DVVT+CVT动力组合的自主品牌SUV，瑞虎TT的出现不仅顺应了市场的发展潮流，也让普通消费者得以用更为经济的价格购买和使用自动挡车型。因此对于瑞虎TT的具体性能表现，自然也受到人们的格外关注。

由于瑞虎TT的亮点在于动力系统，因此在外观及内饰方面，瑞虎TT与市售的瑞虎2012款相比没有大的变化。镀铬进气格栅和一体化前保险杠看起来更有虎虎生威的气质，而LED日间行车灯和透镜式大灯的组合起到了画虎点睛的作用。米色的内饰带来温馨舒适的家轿感觉，直瀑式中控台保持了瑞虎简约大方的风格。而电调大灯、自动空调、多功能后视镜也都出现在瑞虎TT的身上。

虽然瑞虎的“身材”并非出类拔萃，但1705mm的车身高度却很出色。身高180cm的男性乘客不论是坐在前排还是后排，都有着十分宽裕的头部空间。后备箱门采用侧开门设计，在使用时比上掀式更方便。同时由于备胎外置，车内地板高度也得以降低，这对于物品的取放自然十分方便。借助高低可调的方向盘及六向可调节座椅，不同身材的人都能找到适合的坐姿。而借助190mm的离地间隙，驾驶者从坐进瑞虎的**刻，就立刻拥有高人一等的开阔视野。

与普通自动挡惯用的直排式档位不同，瑞虎TT采用了独特的蛇形档位，有效防止挂错档情况的发生，且瑞虎TT搭载的CVT变速器还具备手自一体、低速档以及雪地按钮等多种模式，这与此前搭载于奇瑞A3、奇瑞E5等CVT车型的变速器如出一辙。据官方资料介绍，该款CVT变速箱采用博世*新一代（7代）推式钢带，具有质量轻，传递效率高，耐久性好的优点，其寿命甚至远高于整车寿命。除钢带之外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键部件也都为原装进口，大大提高了CVT的使用可靠性。相比奔驰、日产、邦奇等博世第6代产品可靠性更高、使用寿命更长，维护成本更低。

插入钥匙点火启动，踩下刹车踏板将档位从P驻车档挂入D行车档。随着油门的轻踩，瑞虎TT便以极其温柔的方式开始起步。由于奇瑞此套CVT变速箱不光采用德国博世*新的第七代推式钢带，而且还采用液力变矩器增扭功能，据悉传动效率在90%以上。所以无论是低扭矩下的起步，还是走走停停的拥堵路况，都不会出现令人烦躁的窜动感，动力输出始终非常平和，让人感觉一切都平稳可控。

随着车速的不断提高，瑞虎TT时速表的指针也不断上扬。不过无论速度如何飙升，换挡感始终几乎为零，就连转速指针也没有AT车型换挡时惯有的起伏不定，说明了CVT变速箱在动力衔接上的惊人能力。如此既减少了换挡时能量的损失，也避免了换挡冲击对舒适性的影响，从而充分展现“无极”变速箱的独特优势。而且无论车速如何变化，发动机转速始终没有超越2000转，可见在自动档模式下，CVT更为注重经济性。不过如果重踩油门急加速，CVT变速器也毫不含糊，短促延迟后动力立刻源源不断。虽然不算凌厉凶猛，但超车提速绝对及时，给予驾驶者极大的信心。

如果感觉驾驶自动挡依然乏味，那么7速手自一体模式绝对能具有驾控乐趣。将换档手柄推置手动模式下，便可以轻松实现对行车节奏自由掌控，获得如同手动挡车型的驾驶体验。并且CVT电脑程序对于升档的干预也非常“大度”，1.6DVVT发动机的转速可以被一直逼到红线附近，将1.6DVVT发动机的潜能*大激发。同时手自一体模式的存在，也在连续下坡时控制车速非常有用，有效减少下坡时的刹车频率，避免刹车盘出现热衰减情况的发生。由于CVT无级变速器和普通AT自动变速器的*大区别是省去了复杂而又笨重的行星齿轮组，使用带轮传动实现传动比的连续改变，所以能使发动机始终处于**工况下运行，因此在油耗上CVT车型普遍比AT车型油耗表现更好。加上瑞虎TT还搭载了以省油著称的1.6DVVT发动机，因此瑞虎的油耗表现也应该不差。而按照厂家公布的百公里8.2L综合油耗，基本上与普通1.6AT轿车的油耗持平。而这对于一辆自重达1.4吨的SUV来说，已经十分难能可贵。

虽然在SUV车型中，瑞虎的体型并不魁梧，内饰配置也不算豪华，但评判一辆车的好坏不应仅局限于简单的表象，强劲的动力与扎实的底盘，无论何时都是一款好车必备的“硬实力”。瑞虎TT采用的DVVT+CVT黄金动力组合，不仅是中国创造的骄傲，也让自主品牌拥有比肩世界的**动力。更让普通消费者也终于能够享受到更为亲民的舒适驾乘体验。