有智慧的华系品牌裕隆纳智捷历史介绍
来源：广西永隆汽车    发布时间：2014年09月02日

提起 台湾，大多数人都会想到美丽的槟榔西施、赞不绝口的台湾小吃。今天我们要向你介绍不一样的台湾特产—裕隆LUXGEN。相信还有许多网友弄不清LUXGEN、纳智捷的来由，就更别说台湾 裕隆 汽车的历史了。那么下面就让我们一起看看裕隆 汽车、纳智捷的发展历程吧。

● 台湾“车王”创立

◆1953-1957年：裕隆为台湾装上了“发动机”

1953年时台湾民众的全年收入只有新台币2000多元，汽车是普通老百姓眼中遥不可及的奢侈品，再加上技术和市场的限制，要在台湾发展汽车工业看起来几乎是不可能的。但祖籍上海的严庆龄和吴舜文夫妇，为响应蒋介石“发动机”救台湾的号召，以200万新台币的资本额创办了“裕隆机械制造公司”，公司主要经营机械的制造与销售。

裕隆开启了台湾制造汽车的先河，同时也带动了台湾汽车相关产业的发展。从此严庆龄夫妇走上了汽车制造的道路，并定下了“技术生根”的理念。

1955年，在不懈的努力下，裕隆人终于生产出**台属于台湾人的自主发动机。这台发动机的参数是排量为2.2升，*大可输出75马力，这台发动机的性能在当时还是比较强悍的。

与威利斯合作，裕隆首辆汽车诞生

1956年，裕隆与美国威利斯进行了技术合作，制造出台湾**辆吉普车LY-1，这款吉普车主要是为了满足政府和军队的用车需求。

裕隆LY-1的原型车是朝鲜战争时期美军的主力车型“威利斯 M-38”。裕隆LY-1装配了裕隆自主生产的2.2升75马力发动机，*高时速可达96KM/H。后续还推出了装备同样发动机的旅行版LY-4，但*高时速下调到90KM/H。由于当时威利斯只提供技术，所以裕隆LY-1的研发过程非常辛苦。裕隆通过大批量采购来解决转向和刹车的零部件需求。最难办的车身是先用水泥铸出大体的外观，然后再由技师一点一点雕刻而成。

1957年时台湾民众对裕隆LY-1充满怀疑，严庆龄为了证明中国人也能造车，他特地为裕隆LY-1举办了一场台北到高雄的长途路试，来证明裕隆LY-1的性能。这次路试非常成功，完全消除了当初的疑虑。路试成功后，裕隆LY-1便在同年10月10日正式上市。直到1977年，还有经过多次改进的裕隆吉普车销售。

● 以市场换技术，裕隆走上合资道路

◆1957-1960：裕隆汽车与日产汽车合资并产出青鸟701

1957年，还在蹒跚学步的裕隆和日产汽车签订了技术合作合约。这无疑是给裕隆汽车提供了学步车，能够让裕隆更快的自我行走。现在，裕隆汽车公司成为日产汽车在**最重要的合作伙伴之一。

1960年，裕隆正式更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”。同年，裕隆与日产的处女作裕隆青鸟YLN-701悬挂裕隆的标志问世。此后，裕隆生产的所有汽车（包括与日产合资生产的日产汽车）都悬挂着裕隆的商标在市场上销售。

青鸟701的原型车为“Dtasun Bluebird 210”。当时日产在日本以外的市场都以Dtasun为商标，而Dtasun Bluebird 201则是以奥斯汀MINI为基础研发出的小型车。

青鸟701采用了日产1.2升发动机，*大功率为60马力，*高时速可达128km/h。当年严庆龄还特意为蒋介石打造了一款特别版车型。特别版的水箱隔栅和后尾灯经过全新设计，并且由工匠手工打制而成。

由于资源的匮乏，青鸟只能以CKD的方式在台湾组装，所以售价与进口汽车基本相同。当时台湾民众的收入极低，消费得起汽车的富翁们又不愿支持国产汽车，再加上日本人喜欢留一手的性格使得青鸟 701的品质不是很好。所以青鸟轿车基本没有销路。直到出租公司的大批购买，才使得裕隆从困境中走出。

●裕隆自主品牌的**次尝试

◆1969-1981年:裕隆汽车零部件体系创立，大力培养汽车工业人才

裕隆汽车在1969年-1980年间飞速发展，新建了多家工厂来满足台湾对汽车的需求。光是1969年，裕隆就成立了两家零部件公司，生产汽车玻璃、安全带的裕盛工业公司；生产汽车座椅，弹簧的友联车材公司。1970年， 裕隆成立了三光齿轮制造公司，生产汽车后轴，传动轴。同年，裕隆还启用了台湾**套大型电镀漆设备。1978年，裕器工业公司成立了，公司主要生产汽车仪表和保险杠。

此外，这一时期裕隆创始人严庆龄夫妇出资成立“严庆龄工业发展基金会”、“台湾大学严庆龄工业发展基金会”和“工业研究中心”、“国立成功大学严庆龄工业技术研究发展中心”，为台湾提供了大批汽车研发、制造的人才，为以后裕隆的自主品牌研发奠定了坚实的基础。

◆1981-1990：汽车女王正式授命，裕隆自主首次亮剑

1981年，抱病5年的严庆龄于3月20日与世长辞，享年73岁。台湾汽车工业的**人从此画上句点，吴舜文强忍丧偶之痛，在68岁高龄的时候正式担任裕隆集团的第二任董事长。

1982年8月，裕隆汽车在桃园龟山设立了工程中心，从事汽车开发设计和实验研发等工作。工程中心的成立为以后裕隆汽车公司的**代自主品牌打下了扎实的基础，也奠定了裕隆能够引领车坛的优势。

同年，吴舜文为了实现为中国造出自主汽车的心愿，在股东日产汽车的极力反对下，毅然决然的要推出台湾人自己的自主品牌。那时裕隆的总资产还区区不倒60亿元，吴舜文拿出了裕隆三分之一的资产用于研发自主车。五年后，裕隆的**款自主车型飞羚101在裕隆汽车工程中心顺利诞生。

飞羚三部曲（一）：飞羚101

1986年，**代飞羚101（Feeling YLN-101）于10月25日发布，直至1988年停产，共计销售出16653部。

飞羚101是以日产Stanza（裕隆快得利）为基础进行研发的。裕隆汽车工程中心把Stanza较柔软的日式悬挂取向调教成偏向欧洲的硬朗风格。研发期间裕隆更将原型车送往卢森堡的固特异轮胎试车场、日本普利司通轮胎试车厂进行测试调校。在卢森堡期间测试小组也给予裕隆工程中心甚多操控性调校的意见，让飞羚的操控性更上一层楼。

飞羚101属于中级轿车，车身共有5门三厢和5们掀背两种形式。驱动方式为前置前驱，发动机采用了两款日产发动机。1.6排量的发动机*大可输出88马力，排量为1.8升，*大可爆发97马力的发动机。变速箱采用了5速手动/3速自动两种变速箱。

飞羚101的配置和电子化程度都非常高，有些配置在现在看来还都非常先进。以最豪华的GTS车型为例，四门电窗、中控锁、铝合金轮毂、定速巡航、行车电脑、后排空调出风口、HUD抬头显示、安装在车顶的电脑防盗控制、液晶仪表等都是标准配备，歌乐甚至为飞羚独立开发了一套多声道音响主机，搭配当时少见的六喇叭音响系统。

但飞羚101的道路并非一帆风顺，众多问题导致飞羚101销售的失败。首当其冲的就是质量问题。由于当时台湾的电子产品质量还达不到车用标准，所以飞羚101的电子设备故障率非常高。而后飞羚101更是被台湾各大媒体爆出车身因事故导致断裂的问题，这无疑是又一次雪上加霜。这些问题的出现一度使自主研发的飞羚轿车被台湾媒体讽刺为Failing（失败）。

飞羚三部曲（二）：飞羚102

1989年，裕隆为了一改101在人们心中的印象，推出飞羚101的小改款车型飞羚102，飞羚102在1989-1995年间内共售出6,925台。

飞羚102修改了飞羚101故障率高、没有转向助力等缺点。外观上飞羚102重新设计了前水箱隔栅和头灯，尾部则把蜂窝尾灯换成普通样式的尾灯，内饰的仪表改为普通的机械仪表，动力系统维持不变。飞羚102添加了改善方向过重的转向助力，刹车系统也改为四轮碟刹，悬挂系统也调校成偏舒适的风格。售价上比飞羚101降低了30000新台币。

飞羚102不光只在台湾本土销售，同时还拓展海外市场。飞羚102曾经在参加东京车展时接下了荷兰的5000辆飞羚102的订单。但*后一批出口的飞羚102却因为不符合荷兰的汽车安全标准被销往俄罗斯。飞羚102的寒带车型是在长春开发的，测试车还参加了当年的长春车展，*后卖给了长春当地人。

飞羚三部曲（三）：精兵

『1992年，裕隆汽车启用第二代商标，英文名称由“Yue Loong”改为“Yulon”』

精兵是“飞羚三部曲”的最终章，于1992年开始销售，车头改挂裕隆汽车工程中心的YATC标，也是裕隆汽车在裕隆标志时代的*后一款作品。此外，除精兵车系外，裕隆生产的所有汽车全部改挂日产标志。

走到精兵时代的飞羚系列其实已经非常成熟，动力系统依然沿用前两代车型的1.6和1.8升发动机。外观上最抢眼的改变就是翻盖头灯。在配置上，裕隆用更可靠的机械配件替代了娇贵的电子配件、刹车系统增加了ABS、单碟CD音响系统也作为标配提供。

可惜精兵生不逢时，由于飞羚101、102的品质不佳问题不断，大家对这个车系已经失去信心。虽然精兵的品质比前作要提升很多，但是消费者还是不愿意买帐。所以在日产风度上市之前，精兵的历史便走向终结。而精兵车头出现的YATC标志，也成为裕隆汽车标志的绝唱。裕隆的**次自主计划宣告失败。

裕隆虽然失败了，但当其他汽车厂商以看笑话的心态讥讽裕隆的同时，裕隆却以自信的态度，为台湾汽车工业作出最伟大的贡献。没有裕隆汽车当年的坚持，台湾汽车工业不可能在90年代以符合华人、甚至亚洲消费者胃口的能力，加入国际汽车工业分工的行列。

●裕隆巨亏、严凯泰上任后又重获生机

◆1991-1999年：遭遇危机，少主中兴，力挽狂澜

发展到上世纪90年代的裕隆汽车出现了前所未有的四大危机。首先，裕隆汽车内体系的官僚化、办事低效率。第二，飞羚系列的诞生，导致裕隆与日产的矛盾愈演愈烈，日产几乎不再提供新车型让裕隆生产。第三，裕隆与“国产汽车”分道扬镳，导致了裕隆销售渠道的混乱，造成有车无市的局面。第四，便是投入了巨大财力物力的飞羚系列亏损失败。这几项重大危机导致了裕隆汽车在1993-1996年间持续亏损。

注：“国产汽车”成立于1958年，是台湾的**家汽车经销公司，国产汽车由张添根和张建发创办，在1958年全权代理裕隆旗下所有汽车的销售代理权。1988年，国产汽车与裕隆汽车长达30年的合作宣告终止。

1995年经历亏损后的裕隆重新思考了企业发展的道路，实行由新的领导者严凯泰制定的“厂办合一”改革方案，方案把台北总公司、桃园工程中心、新店工厂等单位陆续迁至三义集中办公，减少沟通成本，整合公司资源，提升竞争能力。同年，裕隆汽车与其旗下的中华汽车合资创办了华擎机械，用自己的实力来研发有自主知识产权的发动机，以实现发动机共享战略，为公司节省制造成本。

严凯泰还积极改正与日产的关系，于1996年推出裕隆和日产共同研发的日产风度，正式扭转了裕隆亏损的现状。首批上市的车型装配了型号为VQ20DE的2.0升发动机。当时电视广告以媲美劳斯莱斯的静肃性为主题，成功吸引消费者的注意，迅速缔造销售佳绩。1996年9月裕隆汽车又生产了装配型号为VQ30DE的3.0升发动机的日产风度。

1998年，裕隆汽车工程中心改名为“裕隆亚洲技术中心”，成为日产汽车众多重要的研发中心之一。

◆2000-2002：裕隆汽车与大陆合作单方失败

2000年，裕隆汽车与东风汽车共同组建风神汽车公司，裕隆占股25%。风神汽车主要生产拥有日产技术的风神蓝鸟。2001年，风神蓝鸟在内地上市，上市后市场反应强烈，销售业绩非常惊人。2002年，东风风神汽车与日产汽车正式合资，组建了东风日产，裕隆非常被动的为东风和日产做了一次媒人，并且迅速的被东风风神边缘化。

东风风神蓝鸟的原型车，是1991年在日本推出日产蓝鸟 U13车型。东风风神共生产过包括风神、蓝鸟、蓝鸟II以及蓝鸟智尊4个改款车型。而且每次改款都出自裕隆亚洲技术中心。

风神蓝鸟搭载了日产成熟的SR20发动机，这款发动机的*大功率为107千瓦，*大扭矩为183N.m，搭配带有O/D挡的4速自动变速箱（O/D挡的全称为Over Drive挡，作用基本和S挡相同）。

◆2003-2006与通用坎坷的合作

2005年裕隆与通用合作，成立裕隆通用汽车股份有限公司，代理通用旗下品牌。裕隆花费数亿元新台币在全台湾建设卡迪拉克、欧宝和别克三大品牌的渠道。但是，随着**经济的动荡，通用汽车自身难保，台湾汽车产业也进入了低迷的负增长期。三年内，通用系列的经销商全部业绩低迷、亏损连连，资本几乎烧光。

最终，通用汽车把手中持有的49%股份以一元的价格买个裕隆汽车。从此，裕隆通用正式成为裕隆汽车的子公司。

●裕隆汽车的自主品牌再次亮剑

◆2008-2011：裕隆LUXGEN的诞生与发展

进入到21世纪的台湾，汽车保有量早已饱和。由于台湾经济首**经济萎靡的影响使得台湾汽车销量不断下降。严凯泰注意到危机将再次来临，他下定决心再次推出自主品牌来争夺台湾以及**市场，此举得到吴舜文的鼎力支持。2008年6月，裕隆汽车成立了纳智捷汽车公司，研发和销售新的自主品牌“LUXGEN”。

LUXGEN的命名取“奢华”（Luxury）与“智慧”（Genius）两个单词的结合。标志的设计取自品牌**字母“L”和汉字“人”的元素相结合而来。LUXGEN品牌旨在用高科技的电子产品提供人性化的用车体验。

2009年：LUXGEN 7 MPV发布

2009年，LUXGEN以华系车的身份面向**发布，同时还发布了首款车型LUXGEN 7 MPV和THINK 智能资讯平台。

LUXGEN7 MPV的底盘系统借鉴了雷诺Espace，并且进行了全新设计调校，其采用前置前驱的驱动方式，装配了由华擎制造、Delphi调教后的2.2升直列四缸MEFI涡轮增压自主发动机，可提供175匹*大马力和275N.m的*大扭矩，与爱信的5速手自一体变速箱相匹配，但由于缺少研发和制造的经验，这款发动机的实际动力表现并非十分强劲。

LUXGEN7 MPV主打科技牌与高配置，像感应中控锁、一键启动、10寸超大液晶屏等都是标配，THINK 智能咨询平台的全部功能全都武装在LUXGEN7 MPV车身的各个部位。

THINK 是裕隆汽车与HTC合作开发车载智能资讯平台。THINK 的**代系统是以WIN CE为基础开发而来的。WIN CE是微软公司嵌入式、移动计算平台的基础，它是一个开放的、可升级的32位嵌入式操作系统，是基于掌上电脑类的电子设备操作系统，它是精简的Windows 95。

THINK 整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能。高配车型配有3.5G无线上网，可实现连接车主专属网站、行程规划等功能。THINK 系统也提供EAGLE VIEW 360度环景影像系统、SIDE VIEW车侧安全影像辅助系统、LDWS 车道偏离监测系统、NIGHT VISION高感光夜视辅助系统。

2010年：LUXGEN 7 SUV台湾上市

2010年，LUXGEN的第二款车型LUXGEN 7 SUV在台湾上市，对手锁定本田CRV和丰田的RAV4。 LUXGEN 7 SUV采用了适时四驱的驱动方式，动力体统延续 LUXGEN 7 MPV的2.2升涡轮增压发动机和5速手自一体变速箱。配置方面，LUXGEN 7 SUV依然延续了裕隆汽车高配置、高科技的特点。THINK 资讯平台是必不可少的，除此之外例如带有大灯清洗、随动转向的自动氙灯，10.2寸的超大液晶显示屏，ESC车身稳定系统等都在LUXGEN 7 SUV上出现。但前麦弗逊、后扭力梁的悬挂令LUXGEN 7 SUV的动态性能受到限制。另外，LUXGEN 7 SUV还出现了如THINK 死机、减震器损坏等问题。

2010年9月：LUXGEN 7 CEO上市

2010年9月，LUXGEN旗下的第三款产品LUXGEN 7 CEO在台湾上市，售价约159万新台币。LUXGEN 7 CEO主攻喜好豪华、私密的董事长级别的客户。LUXGEN 7 CEO完全沿用了LUXGEN 7 MPV的车身和动力系统。CEO的后排座舱单独进行了二次设计，奢华程度堪比头等舱。

CEO的后排仅有两个功能非常丰富，堪比飞机头等舱的沙发座椅。在座椅的周围分别围绕着按摩座椅控制、后排空调控制。后排娱乐系统控制等设备的控制按钮。

2010年12月：LUXGEN EV 在台北车展亮相

在2010年的台湾车展上，LUXGEN发布了公司旗下的新能源汽车—LUXGEN EV 。首款EV 是以LUXGEN 7 MPV为基础研发的。LUXGEN EV 是一款纯电动车，主打零排放的环保理念。EV 采用了锂电池 电动机 动能回收的动力系统，电池被安放在底盘的中后部。电动机*大可输出180kw的功率，以理想的状态行驶时的续航里程为300公里。EV 可使用家庭电源进行充电，每次充满需要8个小时，以专业设备充满电则需要4个小时。

2011年：LUXGEN 5 Sedan发布

2011年12月7日，LUXGEN 5 Sedan在台北车展上亮相。Luxgen 5 Sedan拥有4650mm的车身长度和2720mm的轴距。Luxgen 5 Sedan提供两款来自华擎的发动机，这两款发动机分别是2.0升VVT涡轮增压发动机和1.8升VVT涡轮增压发动机。2.0 VVT涡轮增压发动机可爆发出170匹的*大马力、256N.m的*大扭矩，搭配六速手自一体变速箱。1.8 VVT涡轮增压发动机，则搭配了五速手自排变速箱，可输出150匹的*大马力、230N.m的*大扭矩。2.0T车型极速可达210km/h，0-100km/h的加速时间为8.48秒。

LUXGEN5 Sedan同样搭载了大量的电子配置。除了现有的Eagle View 等实用配备之外还装配了HUD抬头显示和液晶仪表，在LUXGEN5 Sedan上标配的THINK 已发展为HTC以安卓为基础研发的THINK TOUCH系统。 THINK TOUCH系统增加了手写触摸功能，还能够与HTC手机进行连接，在中央显示屏上操作手机。

●东风、裕隆再度牵手，打造华系品牌“纳智捷”

◆2009-2011两岸共同打造华系车

2009年9月29日，东风汽车公司与台湾裕隆集团正式签署合资合同。LUXGEN正式登陆内地，东风裕隆的新品牌被命名为“纳智捷”。从此，两岸再度联手，共同打造华系车。

2010年9月，裕隆汽车和东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司，制造与销售该品牌。东风裕隆的首款合资车型选择了LUXGEN 7 SUV，在内地生产后被命名为纳智捷大7 SUV。裕隆在国内的首款车型就选择了国内汽车市场竞争最激烈的SUV细分市场。

2011年7月28日，首款车型东风裕隆纳智捷大7 SUV在杭州正式下线，并于9月30日正式上市。纳智捷 大7 SUV的售价区间在18.8-26.8万元，价格区间非常讨巧的卡在了自主品牌SUV和合资品牌SUV之间。大7 SUV无论是在性能上还是在配置上都继承了LUXGEN 7 SUV的衣钵。车身参数与原版一致，但大7 SUV只有5座版本，不过厂商表示以后会提供七座车型。

纳智捷大7 SUV采用了前置前驱和适时四驱两种驱动形式。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式也被内地的用户诟病。动力上大7 SUV除了原版就有的2.2T发动机外，又增加了由华擎自主研发和生产的2.0T涡轮增压发动机。这款2.0T发动机可提供120千瓦的*大功率、250N.m的*大扭矩，大7 SUV和原版一样都是来自爱信的5速手自一体变速箱。很不幸的是，原版车型上出现的THINK 死机、减震器损坏等问题，也一一出现在上纳智捷大7 SUV的身上。

2012年，纳智捷计划在内地投产LUXGEN 7 MPV、LUXGEN 5 Sedan。在未来的十年时间里，纳智捷将在内地投放11款新车，车型涵盖SUV、MPV、轿车以及跑车。

总结：

裕隆经历了千辛万苦，终于再次推出了自主品牌。LUXGEN是带着汽车和电子产品有备而来的，LUXGEN通过实惠的价格，人性化的配置来吸引每一位潜在车主的注意。虽然华擎的引擎还很不给力，虽然纳智捷大7 SUV还有一些质量上的问题，但是我相信，通过裕隆的不懈努力，华系车的明天还是很美好的。

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