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动力升级 赛道体验纳智捷优6 ECO HYPER【南宁捷诚】
来源：广西永隆汽车 发布时间：2015年11月23日
“在日本、大陆还有台湾，全部合在一起然后合作，让欧洲人觉得我想要一部这样的汽车，这个就是我人生*后造车的一个梦想！” ——2015成都纳智捷 优6 SUVECO HYPER赛道体验日活动以GTR之父水野和敏先生生动的讲解拉开序幕。
和以往参加过的活动不同，此次纳智捷优6 SUVECO HYPER赛道体验日由水野和敏先生畅想自己的梦想开始——“主机厂真正要想象的是，乐趣的部分。”“如何把乐趣、好玩的地方和多样性如何创造出来。”进而诠释他对造车所秉持的理念。
“像这样要开发一台车，其实不是拿这些看板在工作，而是试车手，工程师、技工整个团队。还有轮胎厂商，引擎供应商，还有悬吊等，这些供应商都变成了我们团队的一员。”在水野先生眼中，造车是一门艺术，各个部门之间协同合作，进而将所有参与者整合为一个TEAM，合力研发出最能让消费者享受到乐趣的汽车。
自2014年的9月开始，水野和敏先生加入裕隆集团的华创车电，自此新团队正式诞生。其中负责开发新车组的铃木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾经一同参与研发了GTR，同时也是日本家喻户晓的职业赛车手。
2个半小时就在水野和敏先生的讲解会中匆匆而过，不仅是对造车的孜孜以求，对工作的严谨态度和凡事亲力亲为的行事作风，也无形中感染了在座的媒体同仁们。活动前，水野先生亲自测试赛道，甚至各个桩桶间距都要亲自测量，以保证体验者获得最真实最周到的赛道体验。
水野和敏先生加入华创车电后，首款经由大师之手的车型就是这款纳智捷优6 SUVECO HYPER，这款车型相比2014款*大区别在于，动力提升非常明显，电子辅助系统更加灵敏。而外观上基本与2014款保持一致，只在前大灯组内采用了新设计，湛蓝LED日行灯为原本就很时尚的外观更增添了年轻气息。
如果只从外观去欣赏这款纳智捷优6 SUV ECO HYPER，恐怕很难人获得更多的惊喜，但只要耐心去审视纳智捷日渐成熟的家族元素，一定会认同纳智捷所秉持的创新概念，它不但将属于纳智捷的元素充分展现，更是带来了与众不同的独特韵味。
查看纳智捷优6评测请关注《外形靓丽配置依旧抢眼! 测纳智捷优6 SUV》
如果不是有幸参加了纳智捷优6 SUV ECO HYPER赛道体验活动，我想我依然会把优6定位于一款注重舒适性和科技感的车型来看待。说道舒适性，纳智捷优6 SUV ECO HYPER确实优化了底盘以及悬架，这也是水野和敏先生的功劳。
如果只从内饰去评判纳智捷优6 SUV ECO HYPER，那就大错特错了，在眼所可及的地方确实没有值得惊喜的改进。它的不同之处都在我们看不到的地方，这也是举办赛道体验日的必要之处，全靠我们今天亲身感受才能领悟得来。
动力方面说是新车变化的亮点之一，新车仍然配备1.8T和2.0T发动机，经过重新调校的.8T发动机*大功率180马力，相比2014款提升了22马力，数值与2.0T发动机相当，扭矩方面比老款提升了26牛米，达到256牛米。2.0T发动机*大功率达到188马力，*大扭矩275牛米，旧款2.0T发动机可以说已被新调校的1.8T发动机所取代了。此外，涡轮在增压器还采用了三菱重工*新一代的产品，中低转速区间动力更加充沛。
在纳智捷优6 SUV ECO HYPER全系标配了来自日本AISIN的6速手自一体变速器，调校风格偏重节能舒适，因此换挡也更加平顺。此前只有2.0T车型才配备6挡手自一体变速箱。作为一款年度改款车型，纳智捷优6 SUV ECO HYPER单在底盘悬架以及动力方面的升级足以令人满意，接下来就看看赛道里表现。
在驾驶纳智捷优6 SUV ECO HYPER前，我们先驾驶了2014款车型，偏向于舒适性的地盘调校在赛道内显得有些松垮，在弯心中侧身倾斜比较明显，ESP等辅助系统介入有些迟缓，尤其在过弯时动力总是来得晚一些，而动力爆发时又准备进入下一个弯道，总体而言动力总是比我们预想的慢半拍。
2014款车型上那些不够令人满意的地方，恰恰是纳智捷优6 SUV ECO HYPER最令我们满意的部分，在整个赛道内，发动机爆发动力比较及时，油门响应迅速，即使是时速70公里过弯，车身姿态也非常稳定，没有出现大幅度的车身摇摆，而且在弯心中,ESP等辅助系统介入也比我们预想的要快，根本不必在意高速过弯时车身向外侧滑，2秒内车身既回到平稳状态进而持续加速，随叫随到的动力在时速50公里左右开始咆哮，声音谈不上悦耳，但也不影响驾驶，它咆哮只是为了告诉我们它还远没有达到极限。
纳智捷优6 SUV ECO HYPER底盘要比上一代更具有支撑性，正像水野和敏先生说的那样，纳智捷优6 SUV ECO HYPER四个车轮可牢牢抓住地面，受力非常均衡。
在做绕桩测试时，纳智捷优6 SUV ECO HYPER可根据打方向力度快速进行调整，甚至在某些过弯点主动帮助我们刹车以保证安全。此外，这一代纳智捷优6 SUV ECO HYPER同样也有其不足之处，阻尼调校更小的方向盘在不如上一代精准，这种调校风格显然并不是为赛道而设计，如果行驶在市区，这项设定还是非常省力的，但在高速行驶过程中，方向盘阻尼偏小也是不争的事实，容易打多方向偏离赛道路线。
和以往参加过的活动不同，此次纳智捷优6 SUVECO HYPER赛道体验日由水野和敏先生畅想自己的梦想开始——“主机厂真正要想象的是，乐趣的部分。”“如何把乐趣、好玩的地方和多样性如何创造出来。”进而诠释他对造车所秉持的理念。
“像这样要开发一台车，其实不是拿这些看板在工作，而是试车手，工程师、技工整个团队。还有轮胎厂商，引擎供应商，还有悬吊等，这些供应商都变成了我们团队的一员。”在水野先生眼中，造车是一门艺术，各个部门之间协同合作，进而将所有参与者整合为一个TEAM，合力研发出最能让消费者享受到乐趣的汽车。
自2014年的9月开始，水野和敏先生加入裕隆集团的华创车电，自此新团队正式诞生。其中负责开发新车组的铃木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾经一同参与研发了GTR，同时也是日本家喻户晓的职业赛车手。
2个半小时就在水野和敏先生的讲解会中匆匆而过，不仅是对造车的孜孜以求，对工作的严谨态度和凡事亲力亲为的行事作风，也无形中感染了在座的媒体同仁们。活动前，水野先生亲自测试赛道，甚至各个桩桶间距都要亲自测量，以保证体验者获得最真实最周到的赛道体验。
水野和敏先生加入华创车电后，首款经由大师之手的车型就是这款纳智捷优6 SUVECO HYPER，这款车型相比2014款*大区别在于，动力提升非常明显，电子辅助系统更加灵敏。而外观上基本与2014款保持一致，只在前大灯组内采用了新设计，湛蓝LED日行灯为原本就很时尚的外观更增添了年轻气息。
如果只从外观去欣赏这款纳智捷优6 SUV ECO HYPER，恐怕很难人获得更多的惊喜，但只要耐心去审视纳智捷日渐成熟的家族元素，一定会认同纳智捷所秉持的创新概念，它不但将属于纳智捷的元素充分展现，更是带来了与众不同的独特韵味。
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如果不是有幸参加了纳智捷优6 SUV ECO HYPER赛道体验活动，我想我依然会把优6定位于一款注重舒适性和科技感的车型来看待。说道舒适性，纳智捷优6 SUV ECO HYPER确实优化了底盘以及悬架，这也是水野和敏先生的功劳。
如果只从内饰去评判纳智捷优6 SUV ECO HYPER，那就大错特错了，在眼所可及的地方确实没有值得惊喜的改进。它的不同之处都在我们看不到的地方，这也是举办赛道体验日的必要之处，全靠我们今天亲身感受才能领悟得来。
动力方面说是新车变化的亮点之一，新车仍然配备1.8T和2.0T发动机，经过重新调校的.8T发动机*大功率180马力，相比2014款提升了22马力，数值与2.0T发动机相当，扭矩方面比老款提升了26牛米，达到256牛米。2.0T发动机*大功率达到188马力，*大扭矩275牛米，旧款2.0T发动机可以说已被新调校的1.8T发动机所取代了。此外，涡轮在增压器还采用了三菱重工*新一代的产品，中低转速区间动力更加充沛。
在纳智捷优6 SUV ECO HYPER全系标配了来自日本AISIN的6速手自一体变速器，调校风格偏重节能舒适，因此换挡也更加平顺。此前只有2.0T车型才配备6挡手自一体变速箱。作为一款年度改款车型，纳智捷优6 SUV ECO HYPER单在底盘悬架以及动力方面的升级足以令人满意，接下来就看看赛道里表现。
在驾驶纳智捷优6 SUV ECO HYPER前，我们先驾驶了2014款车型，偏向于舒适性的地盘调校在赛道内显得有些松垮，在弯心中侧身倾斜比较明显，ESP等辅助系统介入有些迟缓，尤其在过弯时动力总是来得晚一些，而动力爆发时又准备进入下一个弯道，总体而言动力总是比我们预想的慢半拍。
2014款车型上那些不够令人满意的地方，恰恰是纳智捷优6 SUV ECO HYPER最令我们满意的部分，在整个赛道内，发动机爆发动力比较及时，油门响应迅速，即使是时速70公里过弯，车身姿态也非常稳定，没有出现大幅度的车身摇摆，而且在弯心中,ESP等辅助系统介入也比我们预想的要快，根本不必在意高速过弯时车身向外侧滑，2秒内车身既回到平稳状态进而持续加速，随叫随到的动力在时速50公里左右开始咆哮，声音谈不上悦耳，但也不影响驾驶，它咆哮只是为了告诉我们它还远没有达到极限。
纳智捷优6 SUV ECO HYPER底盘要比上一代更具有支撑性，正像水野和敏先生说的那样，纳智捷优6 SUV ECO HYPER四个车轮可牢牢抓住地面，受力非常均衡。
在做绕桩测试时，纳智捷优6 SUV ECO HYPER可根据打方向力度快速进行调整，甚至在某些过弯点主动帮助我们刹车以保证安全。此外，这一代纳智捷优6 SUV ECO HYPER同样也有其不足之处，阻尼调校更小的方向盘在不如上一代精准，这种调校风格显然并不是为赛道而设计，如果行驶在市区，这项设定还是非常省力的，但在高速行驶过程中，方向盘阻尼偏小也是不争的事实，容易打多方向偏离赛道路线。
总结：经过半天赛道驾驶，纳智捷优6 SUV ECO HYPER在动力以及底盘方面的进步是大家有目共睹的，更加节能、具备更多驾驶乐趣、更高的安全保障可以说是纳智捷优6 SUV ECO HYPER*大的优点所在，这些改变当然全都得益于水野和敏先生对纳智捷优6 SUV ECO HYPER细心调校。如果现在问我如何区分纳智捷优6 SUV ECO HYPER和上一代优6，我会这样回答：轰油门，能领会我意图，能带给我乐趣，同时又让我非常安心继续加速的就是纳智捷优6 SUV ECO HYPER。
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