试驾评测快报 纳智捷优6成都金港试驾
来源：广西永隆汽车    发布时间：2015年11月25日

纳智捷优6 SUV ECO HYPER版是有“GT-R之父”称号的水野和敏加盟华创车电技术中心之后的**作品，这样一款城市紧凑型SUV经过水野调校之后会发生什么变化？这次我们就来成都金港赛道现场感受一下。

大家好，我们来到了成都金港赛道，然而拉我们的考斯特直接进了赛道！什么情况？

虚惊一场，原来是车手带我们先介绍一遍成都金港赛道……赛道里的锥桶是为了辅助对赛道不熟悉的驾驶者更好的走线。考斯特司机师傅感觉也有些兴奋了，油门刹车力度有所加重……

好了，幸亏只是熟悉一圈，要再多坐几圈考斯特，吃进去的早饭就要不保了……试驾讲解很快开始，据说“GT-R之父”水野和敏一会儿要来……

今天纳智捷的领导和水野和敏等悉数到场，我也很好奇，优6是一款城市SUV，为何要搞一个赛道试驾的活动？一会儿看看厂商方面怎么说。

水野一来，就在看板上做出一些标识，他会给纳智捷优6带来什么？

华创车电的老总说这次试驾会是纳智捷的一种新尝试的开端，之所以邀请水野和敏加盟，就是想给纳智捷品牌带来一些新的基因。这么说难道纳智捷今后准备走性能操控路线？各位怎么看？

这次水野的加盟并非只是他一个人，还有两位与水野合作多年的开发试车手:铃木利男和田中哲也也一并加盟，敢情是整个GT-R的开发核心都过来了啊？

水野阐述了他为什么要来中国大陆加盟纳智捷，仅仅是出于梦想，想要开发出属于中国的“东方神车”的梦想。GT-R作为水野的上一个梦想已经实现，他能在纳智捷实现这个新梦想吗？

水野拿中国唐宋时期的辉煌举例，那时全世界都对中国的丝绸和瓷器这样的商品推崇备至，今天在汽车产品上，也应该有能代表东方水平的“神车”。他说这应该是他*后一个工作了，所以他很有危机感，能不能再次创造辉煌，实现梦想，就看这次了。这算是水野和敏的“再创业”吗？

不得不说，水野太能聊了，从一台车的研发的方方面面，聊到发动机的工作本质，完全是一堂汽车的开发课啊！此时我觉得自己好像回到了学校的课堂，这样的发布会，还是**次参加！

水野介绍到了加盟半年以来给优6带来的优化改进方面:1.动力油耗表现；2.操控安全和舒适性；3.实用和便利性。

水野信心满满，他说媒体朋友们一会儿可以实地体验，如果这些方面没有变化，大家可以直接指责他。

*后水野给大家再讲讲他每个锥桶都亲自布置的赛道，这次赛道试驾，目的也就明确了，主要是体验一下改进后的优6的动态驾驶表现了。

水野和敏是去年年底加入华创车电的，从时间节点来看，大家现在还不能接触到“GT-R之父”在纳智捷的全新成果，以他全权主导的车型要等到2-3年后才能问世。今天我们就是来检验他加入这一年以来的初步成果——纳智捷优6 SUV ECOHYPER，我们下午赛道见。

简单用餐之后，来到赛道批房，几台试驾车已经准备好了。从外观上看，除了尾部标识，并看不出ECOHYPER版有什么不同。

水野一行也来了，水野露出老顽童的一面，跟车手们打闹起来，然后大家一起摆POSE拍照。

试驾环节开始，厂商这次还准备了两台日系主流紧凑SUV竞品让媒体一起赛道对比体验，再次体现出水野的信心。

100km/h-0的全力制动体验，刹车姿态感觉是不是CR-V更好一点？

桩距21米的绕桩体验，反正这样的城市SUV来绕桩感觉总是怪怪的……

然后体验没经过优化的2014款优6。

赛道上开了两圈14款优6，主要两点感受:1.涡轮增压发动机情绪比较暴躁，噪音很大，变速箱在激烈驾驶下有些难以应付，出弯给油降挡反应慢这么两拍。2.底盘比较飘忽，弯中支撑有些信心不足，如果弯前重刹稍微带点方向就容易被底盘放大。总体来说，驾控品质与前面体验的两款日系竞品还是有差距的。

听听全油门加速时的动静吧。

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14款优6的刹车姿态，而且刚才看到有一台试驾车的刹车冒出了青烟……一会儿看看水野调校过的15款会是什么表现。

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刚才老唐拍到的全油门加速就是我，现款车型配置比较丰富，但是做工真的有那么一点难受。图片是等待发车的场景。

好了，终于轮到15款的优6 ECOHYPER出场了，差别到底有没有水野说的这么明显，咱们拭目以待。

15款的全力制动姿态比14款要从容，也没这么狼狈了，制动距离不知道能不能缩短.

Use Left/Right Arrow keys to advance one second, Up/Down arrows to advance ten seconds.两圈体验下来，说说感受:1.发动机和变速箱毕竟是娘胎里带来的，即便是水野也很难做到天翻地覆的改变，涡轮迟滞明显，低扭表现欠佳，**感觉平顺性比14款稍好了；2.底盘的操控改善明显，或许是14款本身就不太好的缘故，15款ECOHYPER的底盘在赛道上给人的信心更强了，弹簧和避振器配合更默契了，14款上多余的弹跳都没有了。总体来说，动力总成没有明显改善，底盘进步明显。来看看绕桩的视频，车身侧倾抑制更到位了，悬架也没有多余的弹跳，所以桩间姿态更从容。

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从某种角度来说，水野就像来自人大附中的名师，而纳智捷就像个学习中等偏下的高中生，经过水野这不到一年的调校，优6在一些科目上提分明显，但要想跻身学霸行列，还需要时间和更多的努力呀！

赛道体验暂时中断，原因是有媒体老师冲出了赛道……开SUV在赛道上还这么拼，也是醉了……