水野和敏: 三年做不出赶上欧洲的车，我就是骗子
来源：广西永隆汽车    发布时间：2016年03月17日

这是我**次见到水野和敏先生，以前也想过和这位神车GT-R之父见面的场景，但一直未能如愿。**次见面却是在东风裕隆纳智捷的这场活动上。终于见到了，总算没有让我那段青葱岁月留下什么遗憾。

水野和敏身材有些矮小，还有点消瘦。看着他，你很难想象这是一位曾带领GT-R团队，在德国纽博格林赛道跑出单圈最快速度的那位工程师。不过他精神矍铄，和他交流你不必担心找不到话题，因为解答任何一个提问时，他都尽可能地详细回答，且回答完之后还会顺便问一句“是这样吗”？意思就是听懂了吗？除此之外，他还会自己找一些你感兴趣的话题出来讨论。反正你很少能见到这样如此健谈的汽车工程师。

很多人都知道，水野和敏在2013年从日产退休，并于2014年加入华创车电，当初这个决定让很多人惊讶和不解，为何选择这家名不见经传的台湾企业？外界众说纷纭，而他自己的说法是，为了完成还未完成的人生梦想！

水野和敏将自己的人生规划为三章，前两章都已在日产完成，而第三章便是希望通过日本、大陆和台湾的整个的智慧，做出超越欧洲的车辆。水野和敏给自己设定的年限是三年。“如果三年后我做不到这一步，那大家可以说水野是个笨蛋和骗子。”

水野和敏以研发跑车闻名，不过在他看来，人才是驾驭车辆的主角，再强大的性能也必须充分考虑人的需求和思考，如此创造的Super Car才能让人感动。水野说，车辆就应该是自由和充满乐趣的，对车有关自由的梦想才是造车的本质。所以，如何让消费者感受到好玩、乐趣，这个新意应该是工程师的工作。

这时候他掏出一只马克笔，边说边用绘图的方式阐述他对提升汽车乐趣的理解。“引擎、变速箱、刹车、悬挂等都是一个个独立的部门，很多车企造车时都是各个部门自己做测试，所以很多车子你开了之后觉得怪怪的，因为没有整体性。”此时，他开始讲解纳智捷是如何造车的：“从组织变成一个团队，这个团队是一个环，悬挂、引擎、车身，甚至还有轮胎供应商等，都会变成一个团队，并且用测试数据将各个部门连成一个整体。”这就是水野和敏加入纳智捷后，所开发的团队和车辆之间的新的开发模式。

水野和敏加入华创电车后的**项工作，便是如何改进纳智捷优6。他坦言，完成纳智捷优6的改进工作只用了5个月的时间，并且对车各个部分都做了调教。客观地讲，用5个月来改进一款车，会显得很仓促。仅仅发动机一项，如果想大幅度改进的话，半年时间都不一定够。

不过，水野和敏有自己的理解：“在赛车比赛中，获胜的车辆往往油耗不是*高的，而没获胜的车辆油耗却比较高。因为获胜车辆更重要的是好开，即油耗、动力、便利性等都是兼顾的。”也就是说，他对纳智捷优6的调节更注重于整体性，而不是只注重某一方面。所以这样不仅能够降低油耗，更能够使得整辆车的性能都提升。

在水野和敏看来，如何提升发动机气缸内的燃烧温度，是燃油经济性非常重要的一环。通常来讲，一般发动机缸内温度为850—900度，但个温度较低，空燃比只有11:1左右。如果能够提升到1000度以上，空燃比则可以达到13—15:1。例如他开发出来的GT-R空燃比就达到15.3:1。空燃比更高，燃油利用率也会更高，在他看来，生活中一些化工厂等突然爆炸的那种空燃比才是最理想的，可以达到18-20:1。所以他在改进纳智捷优6时，主要是提升了发动机气缸内的燃烧温度。

除了发动机，水野和敏也对如何改进纳智捷优6的操控性和舒适性做了说明。在他看来，舒适性好的车，踩刹车不会往前点头，踩油门也不会往上扬，且前后的轮胎几乎都是用同样的行程，追随路面的起伏；操控性好的车在任何状态下，轮胎都不会离开地面失去抓地力。但真正调教起来，操控性和舒适性可以兼顾的，并不矛盾。

在调试纳智捷优6时，水野和敏一直在找寻这个平衡点。在四五个月的时间里，他将优6的弹簧的刚性、避震器以及轮胎的构造都做了一些变化。为了证明他做出的这些改变，确实带来了效果，在试驾优6 ECO HYPER前，水野和敏分别邀请在场人员分别试驾之前的优6以及两款日系SUV车型。为此，他亲自在赛道上设置摆放桩筒。

测试科目包括直线加速、发卡弯、和连续绕锥。在对比试驾中确实能够感受到两款优6的不同之处。2014款的优6 SUV在动力上能够感受到涡轮迟滞以及峰值曲线偏向后段的影响，出弯加速时会有一小段迟滞，动力输出的连续性及流畅度也较为片段而优6 SUV ECO HYPER的动力方面明显提高不少，乘坐舒适性与驾驶的乐趣性都有明显的提升，平衡性和抓地性也更好一些。

经过五个月的调教，水野和敏便能够让一款车操控性、舒适性都有整体的改观，这让人颇感意外。未来他还能够为纳智捷带来哪些变化，也值得期待。最让人感兴趣的或许是，他的人生第三章——三年做出赶得上欧洲的车子，能实现吗？

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