打破主流规则——锐3媒体试驾会（四）
来源：广西永隆汽车    发布时间：2016年06月24日

静态讲解篇

首先让我们来通过黄延钟总监的讲解，通过对比德系车大众POLO和日系车丰田卡罗拉，来看看纳智捷 锐3针对动力操控方面，做了哪些设计和调校。

纳智捷 锐3配备了直列四缸1.6L自然吸气发动机，*大功率达91千瓦，*大扭矩为153牛ž米，搭配了5速手动变速箱，以及能模拟7速设计的CVT变速箱。这款发动机和变速箱的配合非常协调，不会出现起步或换挡上的顿挫感，油门的反应干脆又安静。

纳智捷 锐3为什么能有出色的操控表现呢？这主要得益于“GTR之父”水野和敏的调校。

纳智捷 锐3延续了之前优6 SUV ECO HYPER“以赛道为师”的开发理念，在超级跑车GTR之父水野和敏的带领下，远赴日本AUTPOLIS赛道进行全方位的调校，通过严苛的赛道打磨和高强度测试，让纳智捷 锐3的驾驶表现媲美德日车系。

赛道体验篇

这次，我们把纳智捷 锐3，POLO和卡罗拉三车一起带到赛道来进行驾驶体验，感受锐3跟德日车系相比，到底表现如何？

刹车姿态测试

纳智捷 锐3的加速表现不错，紧急制动时，姿态较好，点头现象不明显，刹车距离也非常优秀，这得益于配备了效果很出色的四轮碟刹，同时，抓地力较强的16寸玛吉斯轮胎也起到了辅助的效果。
大众POLO由于配备了6AT，整体的加速表现比较优秀，在紧急制动时，姿态保持的很好，同时刹车距离也比较短，不愧是德系小型车的优秀代表。
卡罗拉由于车身较大，自重较重，整体的加速表现不如纳智捷 锐3和大众POLO，刹车时点头现象比较明显。
弧形弯道体验
从弯道的表现来看，纳智捷 锐3的过弯能力非常出色，悬挂的支撑也很到位，不会出现非常严重的侧倾，这就是得益于我们之前的高强度赛道测试，加上锐3配备的轮胎抓地力较好，转向的调校也偏灵活，会有一种驾驶着一辆小型性能车的感觉。

卡罗拉的车身较长，自重又大，加之动力表现一般，在弯道中的测试就稍弱于纳智捷 锐3。同时，由于卡罗拉的整体悬挂设定偏软，在急转弯的过程中，整个悬挂的压缩较大，给人一种忽忽悠悠的感觉。

大众POLO由于车身较短，动力还不错，加之6AT的配合，弯道表现很灵活，由于大众对POLO的调校比一般家用车稍硬一点，所以弯道的支撑很好。

总结弯道的表现，纳智捷 锐3完全验证了这是经过高强度赛道打磨出的产品，超越卡罗拉，媲美大众POLO。

蛇形绕桩测试

蛇形绕桩是最考验车辆底盘和悬挂支撑的测试，我们可以看到锐3的姿态控制的很好，由于底盘扎实，加上操控设定又比较偏灵活，所以整体的绕桩表现很优秀。
卡罗拉由于车身较长，车尾的摆动很厉害，跟纳智捷 锐3相比较，姿态稍显狼狈。
大众POLO由于车身较短，整体还算灵活，但是多少出现了一些转向不足的情况，可能是轮胎表现不佳，导致了抓地力一般。

这次的赛道体验，纳智捷 锐3不负众望，整体表现很出色，在赛道的操控完全媲美德日车型，不愧是经过大师级调校出的产品！

1 、纳智捷 锐3经过GTR之父水野和敏的高强度赛道调校，整体表现均衡，而且车辆的耐久度也很高。
2、 纳智捷 锐3在跟德系POLO和日系卡罗拉进行赛道对比时，不论是刹车，弯道，还是蛇形绕桩，表现都很出色，16寸的玛吉斯轮胎抓地力也很强。3 、在车身姿态的对比中，可以看到卡罗拉的弯道姿态稍差，而锐3的底盘更为紧绷，更有支撑力度。跟短车身的POLO相比，也毫不逊色，真正做到了媲美德日车型。

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