克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁郑洁女士表示:Jeep已经拥有了这个星球最强的四驱利器,为何还会选择以高速度征服赛道的方式推出大切诺基SRT8?因为,只有Jeep才能同时做到既称霸旷野又征服赛道,而这令Jeep粉丝既熟悉又陌生的大切诺基SRT8在拥有极速的同时仍是“板儿正”的Jeep SUV。
在美国驾驶牧马人穿越卢比肯小道的途中,我曾经有幸感受了大切SRT8的澎湃动力,回忆之余略带遗憾,那只是无法尝试深踩油门、大力刹车的常规城市公路试驾,这如何能体验出SRT8所追求的竞速本色?所以,当这次大切SRT8位于上海F1赛道的试驾邀请函闪现在我电脑信箱的时候,我知道这次哥们儿要玩儿真的了。
要想把这个体重两吨半的家伙开得像超级跑车一样劈弯儿确实不现实,但Jeep的SRT团队确实针对它的空气动力学进行了修改,以更符合高性能跑车的特征。起步时,油门儿到底,“Quadra-Trac SRT”四驱系统把动力通过四条倍耐力高性能轮胎与地面亲密接触着,毫无打滑。全新6.4升HEMIV8发动机具有MDS节油技术,可变排气阀门和停缸技术可以使V8在需要的时候变成4缸发动机,大切SRT8的燃油经济性因此提升了13%,当然,此时驰骋赛道的我,是不会怜悯油门踏板和吝惜汽油的。大切SRT8在赛道上的表现,的确足够强悍,但它还是无法战胜自然规律,2.5吨的体重意味着它的轮胎在相同速度过弯时候,要承受几倍于普通跑车的负荷。
试车之前,刚下过小雨的赛道令我顾虑重重。在上赛道的前3个弯角,驾驶SRT8要小心翼翼地控制车速、与湿滑地面造成的转向不足抗争。在通常情况下,这款车的电控中央差速器以35/65的比例分别向前后输出动力,但在极端时候它会自动调整到**比例。在赛道上,后轮的扭矩分配系统可以帮你更快地过弯儿。采用金属、碳纤维面板等材质,造就了史上最强大的Jeep大切诺基的豪华内饰,采用Nappa真皮的座椅具备了12向调节和四级加热与通风功能,豪华的座椅在过弯儿时候“可以”提供优秀的支撑力,前提是你的体型要接近美国人,但是由于亚洲人身材没有美国大叔们魁梧,所以在赛道上过弯儿的时候,我仍感到整个儿脊背被强大的侧向离心力摇来晃去,不停地在座椅靠背上横向滑动。
出弯儿之后,SRT8的表现就不亚于高性能跑车了,而且有过之而无不及,甚至不用顾忌地面的湿滑,强悍的自然吸气引擎源源不断地将你牢牢压在座椅靠背上。请注意!接下来的高速弯儿是最刺激的地方,你可以用油门调整到一个自己认为合适的入弯儿速度,我的建议是,在你的预估速度上多减速一点儿。如果地面也像这次一样湿滑,那还要再减一点儿,否则你就要被迫重重踩下刹车了。
在干燥的路面环境下,SRT8宽大的轮胎、全时四驱系统和强悍的动力输出,就会比较适合高速弯儿。它允许你在心脏狂跳的时候适当调节车头指向,尽管这个过程中你也许也和我一样被一直挤在座椅的一边儿。耐心是征服这些高速连续弯道的秘诀,你要时刻保持引擎高昂的输出状态、调整车身在理想的行车线路上,等待侧向加速度减小之后就多踩油门来加大纵向加速度。在1.2公里的直道上,你只要把稳方向盘享受SRT8引擎的咆哮就行了。这段距离让你刚刚可以提升到*高的第5挡上,然后就是接近极限的刹车了。“开得快”还要“停得稳”,大切SRT8的制动系统配备了顶级跑车专用的红色Brembo制动器,结构为前6活塞和后4活塞制动卡钳。Brembo是专为F1赛车及超跑提供制动系统的厂商,这套制动器令大切SRT8拥有强悍的制动效果,得到了100-0公里制动距离仅为35米的官方数据。尽管放心踩下刹车吧,活塞卡钳结合了20寸的倍耐力高性能扁平防爆胎,再加上SRT8出色的底盘和四驱系统不会让你担心车尾摆动、跳动。再过两个弯道,我又可以享受624牛?米的*大加速能力以及自然吸气引擎的咆哮了。那是种给对手威慑感的低吼,不怒自威,必须要尽情享受。
有了全新大切诺基SRT8的加入,高性能SUV的5秒俱乐部风云再起,与其他竞争对手所不同的是,其中只有大切SRT8流淌着硬派SUV的血脉。
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