可以说是革命性的变化 克莱斯勒300C
来源：广西金斯源    发布时间：2013年03月18日

克莱斯勒300系列在经过各种变革之后，今天为我们呈现出的是一款崭新的，且发生革命性变化的克莱斯勒300c，之所以这样说主要是源于来自内饰的巨大变化，克莱斯勒300C还因此赢得了“十大**内饰”称号，这个全新的内饰在视觉、触觉、听觉上都有这出色的表现。在动力上继承了克莱斯勒大马力的传统，但不必为油耗担心，搭载的ZF8速自动变速器可以将转速控制在很经济的范围内。全新的克莱斯科300C无论是内在还是外在都提升到一个新的高度。

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　　动力：输出平顺流畅，与8速自动变速器配合默契

　　1955年**辆克莱斯勒300就是为动力而诞生的，尽管经过多年的演变，但是骨子里还是有大马力的基因。今天的新款克莱斯勒300C依然延续传统，新款克莱斯勒300C搭载了一台3.6LPentastar V6发动机，*大功率210kw/6350rpm，*大扭矩340N?m/4650rpm，虽然排量不小，不过拥有VVT技术，并不用担心在油耗的问题，而且这台发动机还曾连续两届获得“世界十佳发动机”称号。

　　与之匹配的是ZF 8速自动变速器，档位数多的变速器不仅在节油上有比较出色的表现，在面子上更是得到极大满足，抛开各个机械原理不说，通俗的理解就是档位数越多的越高端，套用一句名言：身为豪华车再用个6速自动变速器，出门你都不好意思和别人打招呼。8速自动变速器的应用不仅确立了克莱斯勒300c的先进技术，更为克莱斯勒300c赢得了豪华感。

　　在驾驶时，这个变速器除了手感很好外，更多的表现出经济型，在D档模式下，发动机的转速始终保持在1500转左右，就是高速公路上，车速达到120km/h时，转速依然在1500转，这样的低转速不仅能拥有一个比较可喜的油耗，而且离*大扭矩4650rpm还有很大一段空间，即使是高车速下做一些超车动作也是非常轻松。

　　高速行驶时不仅转速控制的较低，车内噪音的控制也是一个亮点，同样的是120km/h的车速，由于转速较低，因此来自发动机的噪音几乎没有，只有在急加速的情况下，才能听到发动机的声音。高车速下的噪音主要缘于风噪，但是风噪的噪音并不大，车内人员的正常交流都不受影响，甚至是可以小声打电话。

　　毕竟是挂着克莱斯勒的logo，美国车的特点在克莱斯勒300c上还是挺明显的，最直观就是转向的力度，与日韩车相比，驾驶克莱斯勒300c绝对算的上力气活。除此之外，尺寸较大的方向盘（与老款相比有所减小，但还是属于大尺寸）也是典型的美国风格。

　　克莱斯勒300C油门的设计软硬适中，并且搭载的3.6L自然吸气发动机，踩油门时并不用小心翼翼，不用担心踩轻了不动，也不用担心踩重了会窜出去。悬挂调的偏舒适，能很好的过滤颠簸，但又不是软塌塌走纯粹的舒适路线，在高速过弯时还是有一定的支撑力。

尾部的设计既保持了老款的风格，又融合了一些50年代美国流行的尾鳍元素，除了有复古元素外，比较流行的鸭尾设计和镀铬装饰，这些潮流的元素也穿插其中，让新款克莱斯勒300C看上去不仅经典，而且时尚。

　　克莱斯勒300C比较惹眼的还有那大尺寸的轮胎，新款克莱斯勒300c依然继承了这种风格，并且更加夸张。老款的18寸轮胎配上镀铬轮毂，已经将美国车的风格体现的淋漓尽致了，新款的克莱斯勒300C采用了一条20寸的轮胎，在量产车中配备这样的大尺寸轮胎非常少见，营造出的效果比老款更极致。

内饰的变化几乎是革命性的，全新的设计已经看到不到老款的影子了。新的设计风格不仅让克莱斯勒300C摆脱了原来的老气横秋，精致且设计感丰富的新内饰更加年轻化。或许是菲亚特加入的原因，新内饰精致感较老款有很大提升，不过同时也少了些美国车特有的粗犷风格。

　　方向盘的尺寸较老款有所减小，不过在实际驾驶时还是很有美国车的味道，方向盘采用双色真皮材质，手工缝制，手感出色。在功能性上，这个方向盘也比老款有很大提升，不仅配有多功能按键，方向盘还提供360度全圆周加热。

　　作为一辆豪华车来说，不仅要有舒适的乘坐感受，丰富的娱乐设施也是不能少的。克莱斯勒300C采用了一套UCONNECT Touch 8.4 寸彩色触屏式娱乐系统，集成了导航、影音、电话、空调调节及其他设备的调节。

　　在娱乐配置上，克莱斯勒300C的这套harman krdon 7.5 声道剧院环绕音响系统非常值得一说，从喇叭的布置上就与众不同，为了是能让车内的乘客听到的音质是一样的。供给19个扬声器的大功率电压，经过特殊处理将高低电压转换所产生的噪音降到最低，通过Harman Kardon的精心打造，让克莱斯勒300C拥有了剧院般的视听感受。

　　采用双片式的全景天窗，面积占整车顶的70%，如此大的天窗面积，坐在克莱斯勒300C里的感觉非常通透，没有头顶的压迫感。不仅前排的驾驶者和乘客可以体验到天窗所带来的开阔感觉，后排的乘客同样也能感受到。

　　在安全性方面，新款克莱斯勒300c配备前排双气囊、侧气囊、膝部气囊、侧帘式安全气囊、主动式安全头枕等，并且还装配了一套rear cross path”监测系统和盲点监测系统，此外电子稳定控制系统、新型吸能转向管柱的应用，也是提高安全性必不可少的装备，克莱斯勒300c大量的主被动设备全面提升了车辆的安全性能。

　克莱斯勒集团的内饰设计总负责人klaus busse对克莱斯勒300c作介绍时，特意提到了触觉，除了方向盘和变速器这两个在驾驶时经常触及的部位以为，最重要的就是座椅了，不管是停止还是行进，只要进入到车内就会接触座椅，因此座椅的舒适性是非常重要的。

　　克莱斯勒300C座椅采用的是Nappa真皮，是出自意大利著名品牌Poltrona Frau，这个品牌的产品选用的几乎都是顶级皮质，之前只出现在玛莎拉蒂和法拉利上。

　　除了舒适性得到极高的满足外，超过3米的轴距在空间表现上同样令人满意，170cm的体验者做到前排，调至合适位置，头部有超过一拳的空间。在前排不变的情况下，同位体验者来到后排，头部空间依然宽裕，腿部也有超两拳的表现。但是地台中间的突起过高，几乎不具备乘坐三人的能力。

　　储物方面，克莱斯勒300C对于内饰美感的追求，并没有刻意的设计很多储物格，不过常用的都具备。变速器旁边是一个专门放置车钥匙的储物格，解决了车钥匙没有专门位置的问题，同时避免了因到处乱放而造成的找不到钥匙的尴尬。

　　变速器后边是两个杯架，并且具有加热和制冷的效果，可以说是非常贴心的一个设计。我们的试车工作是在美丽的苏州进行，当天苏州的*高温度27度，在顶着太阳拍完照片后，已经是满身大汗了，从车内拿到冰凉的矿泉水无疑是幸福的。

　　车内的其它储物空间也十分好用，前后车门处有足够大的储物空间，后排中间的扶手处也设计了杯架。克莱斯勒300c行李箱容积为462l，而且后排座椅还支持6/4放倒，提高了实用性。

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