新指南者使用的freedom-Drive四驱系统与老款各个车型都相同,205MM的最小离地间隙能带来不错的通过性,在常规情况下,车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换;而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。
当然,中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴,当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下,中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色,用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是:奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用;而指南者能承受超过60km/h的时速。
日常行驶时,驱动力只传输至前轮,以前轮驱动的行驶方式牵引车辆,此时电脑会随时监测四个车轮的附着力情况,如果有车轮出现打滑,电脑会自动分配动力同时给前后轮,扭矩可在一定范围内调节。为的是确保城市湿滑路面或者急加速状态下,指南者依然有安全可靠的表现。路况复杂时,打开“四驱锁止”功能可以将驱动力恒定的以50:50分配给前后轮。
当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地,对角车轮开始空转。几秒钟后,abs轮速传感器感知到了有车轮打滑,制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动,试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上esp工作指示灯的不停闪烁,车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大,同时变速箱也会插手干预进行自我保护,但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度,恐怕就没有这般顺利了。
指南者的esc能起到一些辅助制动,但cvt变速箱会在车轮悬空是进行扭力限制。利用启动时的扭力来牵引车辆通过交叉轴。
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