闷声发大财 MSN试驾郑州日产凯普斯达
来源：广西鑫瑞骐    发布时间：2015年01月06日

[国产试驾] 编辑部的同事都知道我对车的喜好很另类。与其他人都迷恋轿车或跑车不同，我更加偏爱SUV或是卡车，因此这次来之不易的卡车试驾机会自然非我莫属。

虽然是卡车试驾，但是首先要给大家校正一个误区，我们这次试驾的卡车与那种高速公路上拉煤拉货的重型巨卡不太一样，属于中型卡车。是介于皮卡与重型卡车之间，好像过去北京130卡车那种感觉。我们今天的主角就是郑州日产的轻型卡车-凯普斯达。

这种重量级的卡车一般很少用于长途运输，它的主要作用是在城市或近郊运输数量较多或较为重量级的货物，这是一般普通面包车和皮卡无法承担的。需要它能够在城市中方便的穿梭而又不影响市容，因此对于外形及驾驶方便性都有更加严格的要求。

从凯普斯达的外形来看，方正的车头透着那么股子威猛劲儿；竖立式的前窗设计使驾驶室内的容积*大化，并带来了更加广阔的视野，斜式侧窗则扫平了A柱附近的盲区，这为在城市密集的巷子中穿行打下了良好的基础。采用镀铬层一体化的组合前照灯仿佛蜜蜂的双眼；而草帽形扁T前格栅则是日产全新设计的结果。

这一组合造成了相当震撼的视觉效果，如果从正面判断，这显然是一款重卡的前脸。但是凯普斯达在很多方面在向轿车靠拢，比如圆形的抠式车门拉手，比常见的中卡门把手要大，别以为这仅仅是装饰，当你带个大手套来开车门的时候就知道它的实用性了。

我们本次试驾的凯普斯达主要分为两个轴距，分别为单排长轴式和两排短轴式，并且依据不同用途又分为板式及厢式。车身三围几乎一个车型一个尺寸，为了方便大家的理解，我粗略的把它分为2个类型4个车宽，分别为长轴单排座与短轴双排座，而载货形式分为厢式和斗式。可以肯定的是，凯普斯达的车内空间绝对是它的亮点，单排的乘坐3人，而双排的则可乘坐6人。

与普通的轻型卡车决然不同，凯普斯达的内饰非常轿车化。与水平面几乎呈30度角的方向盘是两辐的，它便于车辆的转向控制；而其后方的仪表盘则有一种秀气的观感，数字设计有种卡通的感觉。

仪表盘的上方拥有一个书夹，它的优点是，方便了驾驶员的物品放置问题――要知道，凯普斯达这样的轻卡是没有中部置物槽的，因为为了满足每排坐3人的设计思路，中部变成了座椅。

说到空间，凯普斯达拥有1.87米的超宽驾驶室，多功能驾驶席座椅支持前后和靠背4向调节，能够适应不同身材的驾驶者。中控台的设计并不复杂，相反它还准备了更多的储物格以便于改装和杂物的承载。

最让人感兴趣的，还是前排左右两侧空调出风口前的杯架，它在轻卡中绝对鲜有配备，而设计在出风口前的这个位置还可以将热水迅速冷却，这一个设计与日产旗下SUV奇骏如出一辙。像轿车一样，凯普斯达高配车型拥有4门中控锁车的功能，而低配车型则需要挨个锁门。

在凯普斯达身上，除了这些普通的配置之外，我还看到了一些很有趣的配置，比如前风挡外的下视镜――没错，可能大家平时都是开轿车的，体会不到前下视镜的好处，当你在地形复杂的“货场”里辗转腾挪的时候，在某些特定条件下十分需要知道你车前面有什么东西，停车也很方便，可以说是一个加载在车头部的“可视”驻车雷达。

此外，位于方向盘左下方的面板上还有一个旋钮，它的作用是，通过开关操作，对前照灯光轴进行三级调整，从而使夜间行驶具有更好的视野。凯普斯达的安全性配置同样不输他人，ABS以及双安全气囊分别从主动和被动方面上给予司机安全保障，而排气制动则在满载状态下，为车辆下坡时增加了行车安全，类似某些高档轿车的制动加力功能

如果说卡车是粗人开的车，那么从凯普斯达诞生之日起，这一概念可以远远被扔进太平洋了。凯普斯达不仅拥有非常的负重能力，更拥有轿车般的舒适和越野车般的通过性和动力性。

凯普斯达搭载了一款名为ZD30DDTi的、采用了高压共轨技术的柴油发动机，顾名思义便知，它拥有3.0L的排量，而油路上采用的双滤清器则是针对中国油品质量而特别配备的。与ZD30DDTi发动机相匹配的，是一款源自ZF公司5速手动变速器。

我们都知道，一款车无论发动机参数有多吓人，也无论变速器的齿比是多少，匹配才是最关键的。而试驾的过程则让我们领教了凯普斯达的风采。在起步阶段，凯普斯达并不像轿车那样冲劲儿十足，而是稳稳的在提速，而且速度不慢，同时噪音很小，都有些不太像柴油车了。起步上二档，凯普斯达开始发威，甚至在空载的情况下开出了轿车的提速感。不过毕竟是卡车，在换挡过程中，车辆仍有一定的顿挫感。凯普斯达的时速表极值标在了160km/h这个数字上，它的*高时速限定在120km/h以下；在试驾的行进中，空载的车辆不知不觉在高速上开到了100km/h左右，可以说凯普斯达的动力性能是很不错的。

说到操控，凯普斯达的助力转向是它的闪光之处，要知道在同级轻卡中只有它配备了助力转向。它给驾驶者带来的轻松和舒适感，简直是轻卡轿车化的重要里程碑，我只用一根手指按在方向盘上就可以轻松的将方向盘转上一个整圈，要知道我自己的捷达和帕杰罗都做不到这一点。

在试驾过程中，给我印象最深的还是它的转弯半径。有人质疑这款车是否灵活自如？那我要郑重地告诉你：凯普斯达拥有5.1米的超小转弯半径，路口掉头，2个半车道就够了。可能你很奇怪为什么我对转弯半径如此的在意，因为我平时开一辆帕杰罗，平时在停车场停车，或者在路口掉头的时候受尽了转弯半径大的苦，因此对转弯半径十分敏感。在试驾时我发现凯普斯达的转弯半径比帕杰罗要小，甚至和捷达不相上下。不光如此，它的*大爬坡度也高达30°左右，接近角22°、离去角为19°，通过性相当了得。

总结

作为郑州日产的首款轻卡产品，有着75年历史的日产商用车对凯普斯达进行了不遗余力的支持和推动。在市场方面，凯普斯达要做中国**的轻卡的决心也自然没有丝毫动摇。而在使用上，凯普斯达给我们传递了这样一个信息：那便是轻卡轿车化的伟大时代即将开始。谁说卡车就要汗流浃背的开？有了凯普斯达，你完全可以用开轿车的感觉驾驶一辆轻卡，闷声发大财这就是凯普斯达给我的最终印象！