东风风度MX6：车身安全有多强 拆车解析帮扫盲
来源：广西鑫瑞骐    发布时间：2016年06月23日

自去年3月份上市以来，东风风度MX6定位“全路况专业都市SUV”，立足品质和性价比，赢得了媒体和消费者的广泛肯定。今年北京车展，东风风度MX6 2016款正式上市，驾乘体验和性价比进一步提升。那么，在如今诸侯混战SUV的市场环境里，号称“越级”的MX6车身安全有多强？近日，有媒体拆解MX6，并走进郑州日产工厂对其品质进行了详尽探究和剖析。

在日常用车生活中，安全总是我们**位考虑的问题，希望爱车在风险发生的一刻能为我们带来周到的保护，*大程度减少伤害。在这方面，决定安全系数的主要因素在于车身骨架的支撑，而非铁皮的厚薄，因此成熟的安全车身设计尤为重要。

MX6采用日产SUV专用C平台，采用NISSAN ZONE-BODY区域安全车身设计理念，拥有成熟的安全车身设计，为车辆整体安全打下了很好的基础。通常碰撞发生时，驾驶舱变形量越小，车内乘员相对安全系数越高。从媒体拆车报告中，可以看到MX6更多安全设计的细节，处处体现“事故发生时，利用合理的车身结构，尽可能多地吸收碰撞能量，并尽量减少驾驶舱变形程度”这一原则。

前部防护不输合资车型

MX6的前部防护结构，即便与同价位的合资车型相比也不落下风，甚至还占有优势。前部防撞梁外部为盒型，侧面为8字结构，前后方向共有三道纵向支撑，保证了本身的强度，即使在中高速撞击下，自身也能吸收较多的碰撞能量。两端连接的吸能盒则设置了溃缩引导结构，车辆发生前部撞击时，让吸能盒能朝着设定的方式通过变形吸收碰撞能量，并将剩余碰撞能量分散到车身骨架如车身前部纵梁处，减少驾驶舱变形程度。

翼子板内部纵梁的设计更处处彰显了MX6技术方面的成熟度，前端垂直线超过前车轮前端线、设置溃缩引导、下方设置横向加强结构和车身前部纵梁相连，都有利于在前部碰撞发生时能吸收更多的能量，减少驾驶舱变形的可能。

MX6前舱采用四横三纵的框架结构，保证了较好的刚度和抗扭度，更“扛撞”。发生前部事故时，因为受力面积大，前部防护结构能更好地吸收碰撞能量，保护驾驶舱安全。

车门防护超越同级车型

发生侧面碰撞时，前门位置经常受到更大撞击，而且驾驶员位置也对安全提出更高要求。媒体的拆车报告指出，前车门内部使用了在同级车中十分少见的宽大加强板，以提升门板的坚固性。同时，前车门采用高强铝合金型材的车门防撞梁，7000系先进航空锌铝合金型材，抗拉强度≥490MPa，冷挤压的成型及装配方式，确保防撞梁高韧性及弯曲变形的可靠性，这种非常罕见的方形防撞梁，极大程度上提高了车辆收到侧向碰撞时对驾驶舱的保护。前/后车门各分布有三组高刚性车门防撞梁，能够更好地化解碰撞能量，在侧碰发生时为乘员提供了充裕的安全空间。

车内防护装置亮点突出

车内安全防护方面，因为有成熟的原型车为基础，MX6的表现有先天的优势。大尺寸全景天窗是MX6的一大亮点，但是全景天窗的设计会对车顶安全结构有一定的损失。但就车顶抗扭度而言，天窗本身结构中包含8字型框架，左右两道纵梁，前中后共三道加强横框，固定在车顶上，能够极大地改善车顶框架的刚度和抗扭度。车顶除了四周的框架之外，前中后还单独设置了三道加强梁，固定于车顶，以提高车顶刚度，并且车顶钢板还轧出凹槽形状，提高了钢板自身强度。此外，关于车内防护，在拆车报告中还提到一处超越同级车型的装置——燃爆式预紧安全带，与机械式安全带相比，燃爆式预紧安全带在碰撞发生时，可以更快地收紧安全带，*大程度保障乘员安全。这种装置多见于中高端车型，它的使用增加车辆安全系数的同时，也进一步体现了MX6的越级特性。

日产安全车身是国际主流的安全车身，经过了市场长期的检验并不断完善改进，是可靠可信的，而东风风度MX6源于日产奇骏，保证了车辆安全防护系统更成熟、更稳定、更强大。通过拆解分析，相信您已对其中的匠心更加明了。

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