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量产车战欧亚,与豪强比肩
来源:广西鑫瑞骐    发布时间:2016年08月13日

——郑州日产锐骐皮卡征战2016丝绸之路拉力赛综述

也许很多人还在回味,2016丝绸之路拉力赛不久前结束了。在中国体育界颇具象征意义的“鸟巢”体育场旁边,各大车队依次登台,接受奖杯和喝彩,以及香槟四射的欢畅。总成绩榜的前列,依然是重金改装赛车的天下,标致-道达尔车队喜获冠军。中国车手韩魏同样身处T1组,以第六名的成绩创下中国车手参加国际越野拉力赛的**表现。

在完赛率仅有30%-50%的长距离越野拉力赛,车手们将面临的挑战和困难可想而知,即使贵为冠军车队的标致-道达尔车队,拥有**的改装赛车,另外两大名将勒布获第七名,彼得汉塞尔更是仅列第15位。相比之下,以量产车参赛的郑州日产锐骐皮卡车队拿下总成绩30名就相当难能可贵。这一战,战出了中国车企和民族品牌的品质和担当。

 

远征验证品质:带着被质疑的目光出发

驾驶179号赛车的车手鹿丙龙说,这次参赛是一次冒险。

冒险源自赛车本身。此次比赛,锐骐皮卡车队是**采用自主品牌原厂量产皮卡车型参赛的中国车队,以市场销售的车辆经过简单的安全改装和调教,与动辄几百上千万投入的改装赛车,遵守相同的规则,在相同的比赛路线,相同的时间要求下,完成1万多公里,横跨欧亚大陆的艰苦赛事,这本身就是冒险。

 

(左一:车手沙贺  中:郑州日产副总经理 潘毅辛 右一:车手鹿丙龙)

在莫斯科红场,很多车队的人看到郑州日产锐骐皮卡车队赛车,都是轻蔑和质疑——这样的赛车怕是开不出俄罗斯,遑论到达北京。

对于这样的质疑,郑州日产并不陌生,2004年,郑州日产首次参加国际越野赛事达喀尔拉力赛时,帕拉丁车队也面临同样的质疑和挑战。

面对质疑,口辩无益,唯有真刀真枪地亮出本事,拿实力说话。从喀山市伏尔加河畔的2公里超级短道排位赛开始,锐骐皮卡踏上了征程,其优异的品质和稳定的表现,最终打消了质疑。整个赛事进行到一半的时候,锐骐皮卡用出色的表现刷新了人们先前的认识,其他车队、组委会工作人员来到锐骐皮卡车队营地,都对赛车刮目相看。

验证产品品质,没有比越野拉力赛更合适的手段了。从最初的被怀疑到被肯定,经过1万多公里跨越欧亚大陆的艰苦考验,拿下一座OP3.2组厂商杯冠军,为锐骐皮卡的可靠品质写下最坚实的注脚。

 

竞争提升品牌:与世界顶尖车队角逐

今年的丝绸之路拉力赛受到中俄两国政府高规格支持,规模*大、难度*高、最具挑战性,备受全世界瞩目,吸引了世界顶尖车队和顶级车手的参与。在万里征程上,郑州日产锐骐皮卡车队就要面对这样强大的对手。

标致车队的2008dakar赛车采用buggy的结构设计,是纯粹为比赛而研发的车型;MINI车队和HILUX车队,只是借用了市售产品的外壳造型,除了LOGO,里里外外没有什么原生产线上的东西了,HILUX赛车的外壳都是碳纤维打造的。

锐骐皮卡是全场造价最低的赛车,除了规则要求的必要安全改装和调校,完全是民用车型。虽然在复杂的比赛环境里,也曾遭遇到了困难和挫折,但他们经受住了考验,179号赛车最终以总成绩第30名到达了终点。而30名之前的赛车,比目皆是重金改装定制的专业赛车,作为**的中国车企厂商队,锐骐皮卡车队以量产车、用最小的成本完成了这一次比赛。对比之下,更显这一成绩十足的含金量。

这一次参赛,郑州日产以中国车企厂商队身份,采用量产皮卡稳获佳绩,品牌价值和声誉都得到极大彰显,此外他们还成为**一支两度穿越欧亚大陆的中国车队,为郑州日产和锐骐皮卡品牌再添光彩,收获了赛事营销的硕果。

 

通过参加越野拉力赛,郑州日产也在悄然改变着人们对皮卡固有的片面认识。让皮卡从单一的载货工具车,成为人们追求自由、享受独立的生活方式的帮手,并让皮卡真正改变人们的生活,郑州日产做足了普及和铺垫,也让郑州日产在皮卡领域更加站稳了领军者的地位。在皮卡逐步“解禁”的大背景下,可以预见,郑州日产的开拓性尝试必将惠及行业发展,惠及大众生活。

通过参加丝绸之路拉力赛,郑州日产锐骐皮卡向消费者证明了产品品质的可靠性,展示了品牌诚意,赢得了业界的认可和消费者的信赖。接下来随着新的皮卡车型推向市场,相信郑州日产将带给大家完全不一样的皮卡生活新体验。


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