准车主问答｜我为什么愿意等DX3？
来源：南宁铭典    发布时间：2017年01月21日

自2016年11月1日上市以来，DX3的市场销量节节攀高：首月订单量突破15000台，两月高达25000。截至目前，DX3订单量已突破3万大关，并呈快速增长趋势。这样的表现出乎意料又在意料之中。

这款6万元级小型SUV定位于年轻首购族群，价钱不高，但卖点十足：作为意大利宾尼法利纳设计、法拉利同门师兄弟，DX3的设计获得了德国红点奖机构发起的第二届“中国好设计”奖的“优胜奖”；同时在2016“中国年度汽车总评榜”上摘得“2016年度风云SUV”殊荣。在进军小型SUV市场过程中，东南汽车的诚意不言而喻。

说这是一款热车毫不为过。DX3能大热到什么程度？如今面临的情况是多地出现供不应求，排队等车甚至一车难求。而那些已经预定的客户，部分地区尚未提到车，焦虑感接踵而至，提车周期长，成了一部分人对DX3又爱又憎的理由。

为什么会长？周期长是因为车子本身问题吗？主要是什么因素造成？甚至说，我们要不要接受DX3的量产慢？下面来看看3个预定车主们最关心的问题，东南会给出怎样的回答，一起了解东南DX3的真实情况。

Q1：DX3市场需求这么大，东南会不会牺牲质量换销量？

A1：不会，品质是根本。研发时不会急于求成，销售时同样不会。

6.79万元起的价格，却对于品质层层严苛把关，是DX3的价值所在。

对于DX3品质的信任，主要因为东南汽车良好的口碑。21年来，东南汽车贯彻的是匠心精神。这不是一句简单的口号，是行动和质量的双重体现。“品质为基，以人为本”，生产上，所有东南汽车的产品均由日本三菱进行品质严格管控，因此品质检测管控流程非常耗时，是DX3提车周期较长的一个主要原因。

出现的“慢”现象，其实很多时候往往不是坏事。慢的背后，可能是慢工出细活的性情，是品质为先的价值观念，是“不以质量换销量”的良心承诺。DX3的诞生，历时近三年的打磨和百余项“没有**只有更好”的测验，使得量产之前的DX3就是“匠心”的结晶。而在上市之后，自然还要稳住性子，不能砸了“好质量”的金字招牌。

单纯为了销量迎合市场，加大市场投放和量产数量，结果必然得不偿失，准车主们，相信你们一定懂。

Q2：市场火爆，产品供应到底能不能保证？

A2：能！目前单日产能已经刷新东南21年来的新纪录，供应较慢只是暂时的。

提车周期长，另一个主要原因是东南汽车原来采取的两班作业生产，生产速度未能满足近期DX3暴涨的提车需求，因而出现供不应求。

而供不应求的情况一出现，东南生产线迅速做出调整，采取10HR+10HR（加班加点）作业方式，来缩短消费者的提车周期。周末、凌晨...DX3的生产车间的灯，几乎从来没暗过。也正是因为这些一线员工的加班加点，东南汽车单日产量，在DX3的赶工中不知不觉创造了公司成立21年以来产量新纪录！

其实，比准车主们更心急的，是每个东南人。

Q3：全力赶工，会不会降低零部件水准，以次充好？

A3：不会！DX3坚持国际顶级供应商提供零部件，不搞差异化。

DX3的颜值超众，这是不能否认的事实。国际**的设计团队，使得DX3在传承家族语言的同时，又彰显了独特的个性。如果说宾法“流动的力量”使DX3外观有了独一无二的竞争力，那么坚持零部件国际供应，则让DX3的内在实力更加强悍。

DX3从发动机到局部贴膜，从油门踏板到离合器......数十项零配件及系统均选择了与**百强零部件企业合作，坚持不失国际水准。这种诚意是同级难以做到的。尤其是在流水线化的商业市场上，对于细节的深究和考量，DX3真的不是随随便便说说而已。所以，虽然售价是6.79万起，但是“身价”可远远不止这个数，超高的性价比，当然值得等。

相信每位准车主愿意等待DX3，都是认可这款车值得等。在拥有一款心仪的好车之前，我们必须付出相应的耐心。当你认定了目标，满心欢喜的期待时，会发现任何事情都是“欲速则不达”。但正是因为这份不躁动的“匠心”，DX3才变得如此值得等待。

对于这样一辆充满诚意的DX3，我们愿意等！

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