【东南三菱】慢慢来会比较快 冰雪试驾东南DX7 1.5T
来源：南宁铭典    发布时间：2017年02月22日

[汽车之家 原创试驾]  写冰雪试驾的稿子挺难想标题的，驱动方式一样的车型开起来都很接近。正当我发呆想标题的时候，音乐正好放着梁静茹的歌，“慢慢来会比较快...”，恩恩，就它了。文章内容和歌曲无关，我们还是回正题吧，这回试驾的DX7是前驱车，前轮要兼顾驱动和制动本身已经够忙的，而且还是在低附着力的冰雪路面行驶，真够呛。所以有些事情真急不来，慢慢来可能还更快一些。

开不快是你水平不行呗，这确实是一大原因，另外一个是这车配电子手刹，想做出拉力赛一样的动作还真不容易。广州人有句话是这么说的，“未学行先学走”，意思是说走路都还没学会就学跑，肯定没啥好结果，所以对于我这个土生土长的南方人来说还是乖乖地先学走好了。

我们这次试驾的是DX7 1.5T自动挡，是车系中的主力车型，另外还有1.5T和2.0T手动挡车型。别以为开自动挡没难度，这次试驾的三个项目都是要计时算成绩的，快了容易失控，慢了同样没戏。

DX7配备三菱4A91T发动机，排量为1.5L，*大功率156马力/5600rpm，*大扭矩215牛·米/2000-4500，全油门状态下2000rpm就可以输出*大扭矩，在冰雪路面上可以轻松地让车轮打滑。

与发动机匹配的是5速手自一体变速箱，在冰雪路面行驶很容易出现车轮打滑现象，变速箱或情不自禁地升挡或者降挡，有时候会扰乱了驾驶员的节奏，用手动模式锁定挡位会更合适。

DX7配备多连杆独立悬架，调校也比较运动，虽然是前驱车，但转向时尾部的跟进速度也挺快的，能够有效减轻推头（转向不足够）现象。

由于是冰雪试驾，所以车轮统一更换了雪胎，但规格不变，还是235/55 R18。虽然钉胎抓地力会更好，但显然普通雪胎更接地气。

DX7方向盘采用皮革包裹，大冷天握着还真挺凉的，而且容易滑手。插个题外话，我在黑河路面上看到很多车主都给方向盘加了套子，不少是毛茸茸的那种，有些甚至接近摩托车车轮那么宽，看着挺夸张的，对于安全驾驶来说是个很大隐患。给个建议，如果觉得天冷开车不舒服的话，可以带个手套，上某宝淘个卡丁车的能解决问题，这样开车更安全。

介绍完车辆之后也该介绍一下场地了，这次试驾的场地是万都冬季测试场，是国内著名的冬季测试场，我们试驾的路线不是为了这次活动而开挖的，而是测试场本身的线路，平时都是厂家做冬季测试标定用的，有点官方御用的味道，不是闹着玩的。我们在这里可以看到很多高度伪装的测试车辆，但规矩是不能拍照。

我们并非整个场地都占用，只选了其中三条道，包括有绕桩、定圆、操控路。出于安全考虑，试驾时车身稳定系统必须保持打开状态。我体验的**个项目是绕桩，平时在高附着力路面绕桩试得多，冰雪路面上绕机会比较少，DX7还是个前驱，先慢慢开试试看。教练先带我们走一圈熟悉线路，我偷瞄了仪表盘，绕桩速度大概50km/h左右，轮到我开的时候就有底了。

轮到我们试驾的时候是静止发车的，才发现其实起步也不容易，1挡起步动力太强，一下子就打滑了，然后牵引力控制系统限制动力输出，使不上劲了，也就快补起来了。切换手动模式用2挡起步会好一些，但也是要悠着踩油门，踩多了也是会自动挡降1挡，走起来之后可以升3挡，然后就可以一直用3挡走完线路。

绕桩有一去一回两段，中间由一个调头弯连接。其实绕桩难度不大，因为速度不快。虽然比时间的谁都想开快点，但快了风险也大，车辆失控侧滑会浪费时间，即使是轻微侧滑能纠回来，也是比规规矩矩地走要慢一些。另外，碰到桩桶也是要罚时3秒的，算分的时候可贵了，千万不能碰。

在高附着力路面绕桩，轮胎有充足的抓地力，车辆可以承受较高的横向g值，可以把悬架压缩到底。而在冰雪路面（准确来说应该是雪原路面，跟冰面是有区别的）上附着力很低，车身几乎晃不起来，要想快速通过必须动作轻柔，贴近桩桶通过。

到达*后一个桩桶之前要收油门减速，通过时路线绕大一点，让车辆早一点开始转向，提早进入调头弯，等到车身开始转过来了，再慢慢加大油门提速。

掉头弯之后的**个桩桶是从右侧通过的，紧接着左拐，所以掉头弯*后的时候也是要也路线走大一点，提前把车身摆正，这样更容易入下一个桩。不就路线走大一点嘛，不见得有多难啊，如果是在柏油路面的话那确实挺简单的，但现在是雪原路面，一言不合就会滑起来，尤其是转向的时候，这里就需要有点技巧了。车身刚开始滑的时候要回一点方向，油门点着踩，让车身一点一点地拐过来，心急吃不了热豆腐，慢慢来真的会比较快。

顾名思义，定圆就是按着圆形的路线走，速度越快越好，计时赛是比绕圆走一圈所需的时间。路线很简单，但要想跑得快也是有技巧的，要尽量减少方向盘的转向角度，避免出现侧滑。定圆场地内侧路线是冰面，非常光滑，人走在上面都非常困难，所以车轮胎千万不要踩上去，车轮附着力不均匀的话会使车辆马上失控。

车身稳定系统打开的情况下，速度基本上只能达到90km/h左右，很难再快了，关掉之后可以开快一些，大概可以达到110km/h，但这时候就要完全靠自己不断修正方向，失控的话就没人帮你了。

相比绕桩项目，定圆看起来好像更简单一些，大部分人都会情不自禁地多踩油门，然而结果却适得其反。听教练说，成绩**的人是慢慢开的，轻方向缓踩油门，这样车辆走得更平稳，省去了很多修正方向的时间，虽然旁人看起来好像不怎么快，但实际上成绩却很不错。

对于前两个项目，我是这么看的。**个项目绕桩相对来说速度是比较低的，基本上穿桩速度都在60km/h以下，可以体验低速连续变线时如何控制车辆。而第二个项目定圆则是相对速度较快的，感受车辆的转向极限。*后一个项目操控路则是综合考试的角色。

操控路有连续的弯道，有S型的组合弯，左弯和右弯相互交替的，也有类似定圆的大弯。按照绕桩的经验，DX7在车速50km/h左右的情况下做小幅度的转向是没问题的，练习的时候熟悉路线可以轻松地走完一圈。

操控路的路面情况比之前的绕桩和定圆要好，基本上没什么积雪，路面的摩擦系数相对稳定一些。但在大家反复地跑的情况下，路面情况其实也是在变化的，路面的学不断被压实，摩擦系数会逐渐降低，一定程度上先跑的人会更有优势。

在车速不太快的情况下，车辆基本不会滑动，路线选择可以参考场地赛的走线，尽量把路线拉直，减少转向角度，通过收放油门去控制车辆重心和速度。但我发现这样做的话，成绩会没什么竞争力，尽管也不算慢，但显然不是最快的做法。

从最终成绩来看，大部分的时间都是差不多了，差距基本在三秒之内，但成绩最快的人比第二名快了差不多5秒，显然驾驶方式是有不同的。其实也不难理解，参考拉力赛的做法，一定的滑动可以更好地保持车速，自然成绩更好，但这就要考验技术了。

整篇文章大部分都在聊路线怎么走，油门怎么控制，等等，似乎跟车辆没有多大关系，但实际上显然不是的。虽然项目路线看着简单，但对于车辆来说，要做到在低附着力的冰雪路面同样容易驾驭并不容易。拉力赛那种精彩的画面一般只在电视机里出现，咱们这些“平民”需要的是一台容易驾驭的代步车。

在这样的环境下，动力不是最重要的，因为轮胎抓地力有限，即使配备四驱系统也不是万能的。对于作为前驱车的DX7来说，能做的主要是在底盘调校方面下功夫，在极限情况下紧急减少车辆转向不足的情况，提升操控性。对于我这个雪地驾驶经验不多的南方人来说，都可以在较短的时间内”走“起来，可想而知DX7有多挺平易近人。对于一般人来说，这样的冰雪路面算是很极端的路况，遇到的机会不大，但DX7依然能够从容面对，换作是难度系数更低的普通路面就更不用说了。

总结：

最终我们跑出来的成绩是多少我就不放出来了，因为实在没有太多的意思，相比天天在这做测试的工程师来说，我们还是嫩得很。虽然整个试驾过程不算太刺激，也少有漂亮的漂移动作出现，但大家还是玩得很高兴地，收获颇丰。冰雪路面驾驶跟平时的柏油路差别很大，附着力很低，慢慢来，开稳一点，往往速度会更快，欲速则不达。对于我这个南方人来说，这次活动让我上了宝贵的一科，尽管基本上学会“走”了，但有机会还要多练习，真想”跑“起来还要些日子。

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