【东南三菱】原来，汽车还有防碰瓷黑科技配置！
来源：南宁铭典    发布时间：2017年04月23日

近年来

随着人们的生活水平提高

城市GDP水平的增长

在基本实现了共同富裕之后

人们手上都有钱啦，于是开车新买的小爱车

花点儿小油钱，出去兜兜风

然而！

有些不劳而获的人

就打起了小康人民的主意！

面对这样的情况

Doctor.SEM要给大家介绍一项黑科技

“惩治碰瓷撞疼不受伤技术”——行人保护技术

以东南DX3为例，在开发过程中，除了致力于提高安全性能外，还认真考虑了

（防碰瓷）行人保护性能的开发。并且相较于推荐型标准《GB 24550—2009》，选择了比国标更为严苛的欧洲NCAP行人保护部分作为参考标准。行人保护技术可以大幅降低人车碰撞事故中行人的死亡和重伤。

行人最容易受伤的部位就是头部和下肢，因此东南DX3在开发过程中，主要针对与头部和下肢直接接触的发动机罩盖和前保险杠及相关支撑结构进行了调整：

一、发动机罩盖和下部变形空间设计

发动机罩盖刚度和下方的变形空间是决定伤害值大的主因。

东南DX3由于其SUV属性，具有在发动机罩盖的下方留有较大的变形空间的优势。另外，工程师还通过调整发动机舱内部物布置，适当弱化表面刚度，使得发动机罩盖下方不同位置具有相同且足够的变形空间，从而在*大程度上避免二次碰撞的发生。

对于行人而言，发动机罩盖越柔软，发生碰撞时人则越安全，但由于发动机罩盖自身也需要满足一定的抗扭、抗凹性，所以在设计发动机罩盖的刚度时以充分利用下部变形空间为准则。

发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，由于外板与整车造型相关，不便于进行结构优化，因此内板则成了优化的主体。东南DX3的内板整体结构对称均匀，在凸出物上方布置网格状肋板，其它地方做镂空处理。

以上措施可以保证发动机罩上大部分目标点的安全。另外，在边缘、锁扣、铰链等特殊位置则通过控制折边角度，缩小试验区域，减少危险点数量，采用新型内、外板搭接形式，新型锁扣和可溃缩式铰链进行优化。

二、前保险杠设计

与头部不同，下肢与车辆前部结构撞击过程中自上往下共有三个主要支撑点，分别是发动机盖前端，防撞梁和副保险杠。由于下肢的膝关节可变性，为降低伤害值，需要即保证膝关节无变形。在设计东南DX3的前保险杠时，通过CAE仿真技术建立基本的支撑点和下肢模型，进行优化计算，选取出最安全的设计参数。

三、主动式发动机罩预研

主动式发动机罩可以在行人头部和发动机罩接触之前弹起一定高度，以降低行人受到的伤害值。目前国产车中应用极少。东南DX3虽然拥有足够的变形空间，不需额外配置主动式发动机罩，但仍联合大陆电子对主动式发动机罩的控制单元和举升装置的工作原理进行了预研，在仿真层面上进行了模拟，为后续车型的应用积累了经验。

四、实车验证

有人就会问啦，

车博士你说了这么久，都是实验阶段

但真正的测试过程会有多大的出入呢？

为了验证这一结果，东南DX3在天津中汽中心进行了实车验证，共选取发动机罩盖上位于边界、锁扣、铰链等危险处的12个试验点进行头型撞击试验，在前保险杠上进行了4次下肢撞击试验，并与仿真结果进行对。

（试验与仿真结果对比）

（加速度波形对标）

看完图是不是觉得和仿真实验的预测结果惊人的一致呢？

小伙伴们把嘴合上

下面车博士要给大家很负责的说

行人保护不同于以往的碰撞试验

对主机厂的仿真分析能力有很高的要求

所以呢，说了这么多

大家是不是也想拥有呢

那就快来吧

轻松防碰瓷

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