弄懂NVH再买车！好的NVH让驾乘更舒适
来源：南宁铭典    发布时间：2017年09月23日

实话君记得在早些年的汽车圈，NVH还是一个十分技术性的名词，甚至很多消费者都觉得NVH称得上是门“玄学”，关注度很低。而随着近今年的消费升级，NVH一下成为了主机厂们“偏爱”的热门词汇。很多主机厂在新车发布时，都会大力宣传新车在NVH方面的努力以及优化。那么，对于消费者来说，NVH到底是什么呢？对驾乘有多大的影响呢？

名字解释：“NVH”是噪声(Noise)、振动(Vi-bration)、声振粗糙度(Harshness)的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

NVH是品质的核心代名词

NVH有这么重要吗？毫不夸张的说，NVH性能是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，更具体的说，NVH性能是除了安全性能外，最能体现车辆综合品质的项目。一辆车开起来舒不舒服，NVH性能贡献占据半壁江山。

另两个数据更能说明问题：一、在消费文化更成熟的欧美市场，NVH性能的高低在购车抉择中占比高达30%；二、整车有30%以上的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，同时，20%以上的售后问题与NVH有关。

需要注意的是，随着人们对品质要求更高，这两个数据有增无减。消费者越来越在意NVH带来的各种影响——怠速、加速、减速时的噪声和震动。比如，日常驾驶时，高速的风噪、各种异响、启动和熄火时的噪声和震动、胎噪等等。而这些令人不适的噪声及振动，就是NVH的显性表现。

NVH是复杂且“烧钱”的项目

虽然NVH如此重要，却是看不见、摸不着的，它背后“隐藏”的是一门非常复杂的系统学科。整车NVH性能开发会涉及很多专业工作，涵盖了从产品概念设计阶段到量产后品质提升等的车辆开发全过程，几乎涉及每一个车身零部件。

涉及如此大的范围，NVH方面的人力、物力、财力投入自然十分惊人。通常一辆车有高达20%的整车研发费用会花在NVH相关的研发上，而主机厂用掉几十亿的研发NVH早已不是什么新鲜事。

NVH性能该从何入手呢？

通常说来，汽车NVH的正向开发工作可分为三个阶段：目标制定阶段、开发阶段和验证优化阶段。

首先，在项目开发初期，需要制定整车NVH性能目标：考虑市场和用户需求、法规要求以及研发制造能力，结合对标杆车的性能进行分析，综合各方需求和因素，最终制定车辆的整车NVH性能目标。

然后，在开发设计阶段，需要结合经验和CAE分析（包括NVH性能分析、强度耐久性能分析、流程分析、动力性经济性性能计算、碰撞安全性能计算等等），将整车NVH性能指标分解到部件级的NVH性能指标，用于指导结构专业进行设计。

*后，在试制阶段，通过样车的整车NVH性能试验，对整车NVH性能指标进行调校和优化。

当然，开发阶段只是“冰山一角”，新车上市后，主机厂NVH部门还要根据售后服务来自用户的使用反馈，进一步调试NVH特性。从技术角度，NVH的技术开发并不是困难“极致”，更麻烦的是在于解决NVH问题时的多样随机性。

如何根据反馈，来进行NVH的二次优化提升，是摆在所有改款车型的核心课题。

NVH性能的重视与努力，让国内消费者受益

说了这么多，国内NVH水平处于现在到底处于什么水平？毕竟消费者都是以结果作为导向的。仅从NVH来衡量，豪华品牌因为以进口车型为主，这方面的表现普遍比较出色。而以上汽通用、东风日产等为合资品牌，因为有了雄厚的基础，NVH方面也尤为出色。

实话君更关注的是，自主品牌的情况。虽然自主品牌在NVH方面起步较晚，但如今自主品牌也越来越注重消费者行车舒适性的体验，部分自主品牌也达到了不错的水平。

上面的表格，就是一个非常直观的例子。实话君找了下比较热门的新车进行了车内怠速噪音对比。发现自主品牌整体表现都很不错，尤其是2018款东南DX7的分贝最低，甚至达到了卧室级的静谧水平。

为此，实话君特意找到东南汽车的技术研发人员了解，发现了东南DX7不为人知的“秘密”。

东南DX7隔绝噪音的出色功力

首先普及下概念，汽车车内噪声的大小，通常使用分贝值dB(A)来度量。由于人耳的听觉是非常敏感的，正常人能够察觉1dB的声音变化，3dB的差异就将感到明显不同。从怠速噪音来看，30-40dB对于乘驾者来说就像待在安静的室内一样，而目前DX7的车内怠速噪声居然能达到36dB。不要小看DX7与其它自主品牌差异的这一点（1db），要知道它背后的付出差异则是指数级别的。比如，我们以DX7在发动机及防火墙方面的NVH表现为例。

发动机噪声的主要来源包括发动机本体的燃烧噪声及通过结构传递的噪声，处理与发动机NVH 有关问题的方法就是减少发动机源头激励和降低结构传递路径对乘驾者的影响。主要手段包括通过降低发动机本体噪声振动，改善动力总成声品质和提升整车隔音隔振性能等。那么东南DX7是如何做的呢？

DX7采用沈阳航天1.5T涡轮增压发动机，该款发动机引进日本三菱技术，同时在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地减少降低了发动机本体的噪声和振动。除此之外，在整车隔音方面，