别克英朗月销3万多台！最受中国人喜爱的美系家轿车
来源：北海弘通别克4S店    发布时间：2019年07月29日

人们面对新的事物，总需要时间去适应，比如对三缸发动机的态度，从原来的排斥到现在的逐渐接受。今天我们性能实测的车辆就是一台搭载了1.0T三缸发动机的别克英朗，那么它的性能表现如何呢？我们用实测数据告诉大家。

 

我们测试的英朗搭载的是一台直列三缸1.0L涡轮增压发动机，*大功率为92kW（125马力），*大扭矩为170N·m，传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。



我们测试的这台英朗，驾驶模式只有D挡和手动挡模式。测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再将挡位挂至D挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行起步。起步时，发动机转速保持在2200rpm左右。松开刹车的瞬间，虽然动力来的较为缓慢，也没有很强的爆发力，但是可以看到车头上扬还是比较明显的。据加速度分析图显示，英朗起步时的*大及速度为0.5g左右。




最终，经过三次测试，英朗百公里加速**成绩为12.08s，击败了同级11%的对手。英朗1.0T+6DCT这套动力组合的百公里加速成绩较慢，日常城市代步使用没有什么大问题，不过遇到超车情况，可能就需要费些力气了。 



测试车搭载的是一套尺寸为205/55 R16的固特异Assurance TripleMax安乘轮胎。这是一款专为中高档轿车定制的轮胎，主打湿地性能。轮胎采用的是大花纹块咬合边以及加宽胎沟的设计，在增强轮胎排水能力的同时，还可以有效的增加轮胎与地面的接触面积，从而提高湿地刹车及操控性能。此外，轮胎材质为高分子硅胶材料，可降低轮胎行驶时的温度，并有效减小轮胎滚动的助力，以达到节油的目的。




在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度基本保持在-0.9g左右，刹车较为线性，车身前倾较为明显。最终，经过三次刹车测试，英朗百公里制动距离的**成绩为40.08米，刹车成绩表现较为一般，击败同级33%的对手。




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